欲破汽车后市场垄断 机动车维修管理出新规

本篇文章977字，读完约2分钟

交通部网站近日发布了《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，对原《管理规定》进行了十处修改，包括车主自主选择维修地点、建立零部件追溯系统、使用同质零部件、制造商有义务披露车辆维修信息等。这将有助于打破汽车制造商和授权经销商在汽车售后市场的垄断地位，建立更加完善的售后服务体系，为消费者提供优质高效的售后服务。

日前，交通运输部网站发布了《关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》，对原《管理规定》进行了10处修改，包括车主选择维修地点、建立零部件追溯系统、同质零部件的使用以及制造商披露车辆维修信息的义务。

去年9月18日，交通部等10部委联合发布了《关于推进汽车维修行业转型升级提高服务质量的指导意见》。《管理规定》的修订体现了交通运输部为提高服务质量对汽车维修行业转型升级的重视，也是《指导意见》的进一步政策落实。根据交通部网站，修订后的管理条例自8月8日起实施。《管理规定》的修订将有助于打破汽车制造商和授权经销商在汽车售后市场的垄断地位，建立更加完善的售后服务体系，为消费者提供优质高效的售后服务。

指定维修成为历史

修订后的《管理条例》中的一项新条款规定，维护服务提供者有权独立选择维护运营商进行维护。除履行召回缺陷汽车产品和保证汽车质量责任的汽车生产企业外，任何单位和个人不得强制或者变相指定维修经营者。

尽管此前的《行政法规》也指出，任何单位和个人不得阻碍或垄断机动车维修市场，但定点维修现象始终存在。以前，为了维护品牌形象，汽车制造商经常指定4s店进行维护，4s店经常主张如果我不维护他们，他们就不会对质量问题负责。

因此，即使价格较高，消费者也必须选择指定地点进行维修。新《行政法规》实施后，指定维修有望成为历史。此外，除了召回和质量三包，消费者还可以自由选择维修地点。

建立附件的可追溯系统

目前，中国汽车售后市场的质量参差不齐。对于消费者来说，最担心的是在维修中使用不合格的配件。修订后的《管理条例》提出建立配件追溯机制，解决消费者对配件质量的担忧。

《管理条例》对附件的要求修改为:机动车维修附件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件的购买和使用信息，查验产品合格证和其他相关证明，并按规定保存配件来源证明。这样，无论是在4s店还是路边店维修，使用的配件都有可追溯的来源，防止了挂羊头卖狗肉的现象，保护了消费者的合法权益。