韩系失宠 中国品牌打败了曾经学习的榜样？

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遗憾的是，清末积极探索向洋人学习以控制洋人，救亡图存并没有阻止列强的瓜分狂潮。改革开放后，汽车工业走上了合资学习的道路，但过去同舟共济的韩国，现在却成了外国人，成了我们学习的榜样。

2015年，中国汽车市场进入低速增长期，大部分品牌销量下滑，其中韩国品牌受创明显，而中国品牌以越野车崛起，份额持续上升，因此存在这样一个问题:中国品牌击败韩国品牌？前一个例子值得学习吗？

失宠的韩国官员很难抗拒这种下降

黑色六月过后，现代和起亚七月在中国的表现可谓如履薄冰，销量分别暴跌32%和33%。今年前7个月，北京现代售出56.45万辆汽车，同比下降10.9%；东风大岳起亚售出33.32万辆，同比下降6.35%，销量排名也跌出前十名。

在销量低迷之后，现代起亚立即在中国进行了大规模的人事调整。自2015年8月19日起，现代威亚负责机床、机械和汽车零部件的李冰担任副总裁。？接替金泰润担任北京现代的总经理。从2015年8月20日起，现代起亚汽车集团副总裁兼策划部部长金健将接替苏南勇担任东风大岳起亚总经理。

官方销售下降是今年以来汽车市场的一个主要特征。尽管这两大韩国品牌早在4月份就加入了官方的降价战，但这一举措仍未能阻止销量的大幅下降。在严峻的销售形势下，北京现代8月1日再次宣布正式下滑，ix35和全信盛大的跌幅最高，为3万元。东风大岳起亚的官方跌幅更大，新智下跌2万辆，新视下跌5万辆。

如果恶劣的环境影响了现代和起亚的销售，来自日本和自主品牌的竞争进一步恶化了韩国的形势。大量新车上市，特别是汉兰达、宾至和xr-v等suv车型的推出，极大地推动了日本汽车的销售。与日本等国外主流品牌相比，当性价比优势不再明显时，现代起亚的品牌力量不足以帮助其对抗强大的敌人，而韩国品牌失去的性价比则完全被中国品牌在suv领域所继承。

独立高级越野车做出了巨大贡献

今年的汽车市场总体上在萎缩，而中国品牌在suv领域的集体努力逆势而动，部分因韩流而损失的份额落入了中国品牌手中。1-7月，中国品牌乘用车销量467.88万辆，同比增长13.58%，占乘用车总销量的41.17%，市场份额同比增长3.69个百分点。

新常态反映在汽车市场销售增长总体放缓、汽车负增长和越野车高增长上。前七个月，越野车销量为305.42万辆，同比增长44.31%。值得注意的是，除了途观之外，所有前8名的销售数字都是中国品牌。