阿特兹升级补位马6 一汽马自达格局待解

本篇文章1038字，读完约3分钟

在持续的销售低迷之后，一汽马自达的主要车型——阿滋的年度改装车姗姗来迟。2015年，阿特兹增加了一个2.5升的蓝天运动模型。作为2.5升的入门级车型，199，800元的价格与竞争车型相比占据了一定优势。这一亮点也为Artez承担沉重的销售责任增添了一点动力。

在上市会议上，一汽马自达推出了一个全新的体验平台，引领体验阵营。中国电影制作人教父、戛纳国际电影节终身成就奖导演，以及中国电影行业的领军人物贾·等都出席了此次活动，帮助阿特兹公司实现上市升级。显然，在后马时代，阿滋对一汽马自达尤为重要。

去年5月投放市场的阿滋，在上市之初就受到了一汽马自达的高度期待，希望阿滋能够再次成为中高端体育市场的全新标杆。这一期待来自曾被称为角王的马6。上市当年，共售出2.4万辆，比预期目标高出1.6倍，马6迅速成为家喻户晓的名字。在接下来的10年里，马6一直是一汽马自达最重要的销售支持和利润来源。随着韩、德、美品牌在该市场的增加，慢慢被取代的马6逐渐被市场边缘化。此外，在经历了2008年、2010年和2014年的三次官方降价后，马6的价格已降至约13万元的A级车区间，一汽马自达进入了后马6时代。

为此，在阿滋上市之初，马自达董事长稻本信介(Shinsuke Inamoto)表示，他将在未来采取不降价的方法，这是打造品牌所必需的。在他看来，这种新模式不仅会促进在中国的销售，还会承担提升品牌形象的重任。因此，阿尔兹开始了一段艰难的旅程，既要保证价格，又要保证数量。然而，坚持不降价的Artz在上市后很快就表现出了适应。

随着中型车市场的整体下滑，许多汽车公司开始调整中型车的销售价格。今年5月，继公众造成的官方下滑后，凯美瑞、天籁、帕萨特、索纳塔等竞争车型也经历了大幅的价格调整，但雅姿的价格始终坚挺。

马自达的战略与市场节奏不合拍，导致一汽马自达寄予厚望的这一模式第一次全力以赴的失败。根据Artez上市之初设定的37，000辆的销售目标，自上市之日起Artez的月平均销量应超过5，200辆。然而，2014年全年，Artz的最高月销量仅为4100辆。尽管今年前六个月Artez售出了19，000辆汽车，但平均而言，Artez每月售出的汽车不到3，200辆。今年前7个月，马自达在中国总共销售了132，499辆汽车，同比增长15.4%。其中，长安马自达共销售71789辆，同比增长59.8%；一汽马自达共售出50，070辆，同比下降20.8%，主要原因是马6的销量大幅下滑。