互联网 定制并进 巴士司机参与用户运营

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互联网正在影响我们的旅行方式，而专车运动的硝烟还没有散去。公共汽车是公共交通的另一股主要力量，最近也有了新的玩法。

在移动互联网的作用下，围绕通勤需求定制的公交车应运而生。一周前，滴滴巴士正式开业。2015年7月29日，滴滴快的宣布将投资5亿元发展公交业务。目前，滴滴巴士已进驻北京和深圳；7月27日，广州市交通局推出的公交站台正式投入运营；此外，市场上还有十多家定制的公交o2o公司，如塔塔巴士、都都巴士、云穿梭巴士等，抢用户。相应地，公交车司机的工作环境也发生了变化。

两种模式

目前，市场上的定制公交模式主要分为两种类型:一是互联网公司进行模式创新，将共享经济引入公交领域，利用闲置资源解决白领上下班时间的出行问题；第二，传统公交公司试图利用互联网来丰富自己的资源，补充现有的公交系统。

广州的承诺巴士是传统巴士公司寻求变革的一个例子。事实上，广州的巴士公司几个月前就开始策划定制巴士的相关服务。本周，儒安巴士正式亮相，在高峰时段提供往返城市的班车。目前，用户可以通过公共号码和预约巴士应用程序进行预约。记者查看了它的公开号码，发现有10条线路，由不同的公交公司提供。据报道，所有的公共汽车公司都独立运营，相互竞争。

广州一汽客车有限公司相关负责人告诉记者，各大客车公司的情况并不一致，但他们都在近期开始推出定制客车业务。一汽上周在自己的公共账户上推出了定制服务，现在已经开通了两条线路。根据上周的数据，一汽推出的公交服务出勤率在50%到60%之间。该负责人还表示，公交公司不以盈利为目标，而只注重服务。

另一方面，迫使公交公司改革的互联网初创企业也在迅速复制。2014年，塔塔巴士率先推出针对白领的定制服务。用户可以在其应用程序上选择路线进行订购，并可以根据自己的需要进行每日、每周和每月的预订。根据大的数据，目前广州有72条线路，平均上座率约为65%。

与传统公交公司相比，网络公司在路线制定和运营方面更加成熟。据报道，这辆公共汽车主要有三种制造方式。首先，根据用户的需求，用户在应用中发起路由后，如果到达一定数量，就会开通线路；第二，根据现有的城市交通需求，如果试运行阶段出勤率低于50%，技术人员将制定优化方案，更换场地，重新测试，直至达到标准；第三，专业人员进行实地考察，进行热点分析、人员流动分析和大数据分析，以探索用户需求。

据了解，塔塔客车公司已与本市道路客运企业签署战略合作协议，从而获得司机和车辆资源。他们合作的车辆是旅游大巴，目前大巴数量为3万辆。滴水车、嘟嘟车等。大多使用租赁巴士。

达达巴士首席执行官周瑞金告诉《21世纪经济报道》，过去旅游巴士的闲置率约为20%。连接到定制的公交平台后，一方面提高了公交发车率，另一方面提高了公交司机的收入和地位。她说，塔塔巴士已经通过售票盈利，盈利15%，未来将通过增值服务实现。

如今，在吸引用户的阶段，每辆定制巴士都发挥了低至一分钱的促销策略。根据塔塔客车的数据，目前它的票价是每人每公里0.4元，几乎相当于地铁的票价，介于公交车和出租车之间。快速出租车高级副总裁陶然认为，公交车价格非常低，不会有价格战。

在选择乘坐哪种系统巴士时，许多乘客表示他们最关心的是保险和安全。周瑞金说，大达要求每个汽车公司都要有100万元的承运人保险。此外，公司还与太平洋保险公司合作，为每个座位购买了50万元的座位保险。她还提到安全和标准化是亟待解决的问题。

驱动程序参与用户操作

定制化总线的出现也给总线驱动带来了新的定义。司机已经成为互联网运营的重要组成部分。

记者发现，在运营的第二天，当他经历了公交车的夜车路线后，入住率达到了50%左右。公交车司机刘师傅告诉记者，这辆车是广州第二汽车公司的，原本是一辆点对点的区域公交车。它需要一天开五六次车，工作量比较大。公司定制了公交车后，派他当公交车司机，分两班，分别是早上7: 15和下午6: 00。在减轻工作量的同时，月薪变化不大，从5万到6万不等。

更重要的是，作为公交场景的主角，司机可以对路线进行反馈，与用户进行互动，接受用户的评价。车上的另一位公交车负责人成立了一个乘客小组作为班车服务，乘客们积极地加入了这个小组，并对定制的公交线路和服务提出了自己的意见。负责人将关注各种反馈建议，并相应调整路线。

不难发现，公交公司也开始运营用户，定制化公交已经成为为公交提供差异化服务的一种尝试。据了解，公交公司一直处于亏损状态，每年都享受政府补贴。2014年，广州交通委员会向公交公司提供了30亿元补贴，其中包括20亿元的差价补贴和10亿元的油费补贴。定制公交车是公交公司的一种新尝试，用户愿意为更好的服务付费，这可能会给公司未来带来好处。

周瑞金表示，目前，塔塔巴士的利润都给了旅游巴士公司来培育市场，其平台上巴士司机的月薪也从原来的4000元增加到了7000元。据报道，塔塔巴士还成立了一个巴士学院，为定制巴士培训司机，并提出工匠司机的概念，以提高服务质量和巴士司机的收入水平。在提升公交行业的同时，也提升了公交司机的地位。

陶然告诉记者，定制化公交车仍处于磨合阶段和用户教育阶段，未来将成为一种理想化的交通工具。