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一起发动机“捣缸”的事故处理

发布者:阿强来源:

本篇文章4231字,读完约11分钟

2=simsun郑州机动车修配管理处450052何定贵我处曾处理过起承托修双方因在清洗化油器纠纷案件。本文将此案件处理过程述如下,与同行们共同探讨。

1案情内容1998年3月5日,承托修双方同来到我处,要求调查处理起维修质置纠纷托修方称,他新购的才运行了3万多km的辆中型客车,因出现提速无力发动机发闷等现象,根据,杜绝人才闲置现象。公司内部人员的配备坚持专多能以主兼副为原则,我公司个员工最多的身兼4职,以保证企业人才的充分发挥3吐故纳新,围绕新产品推进技术进步随着汽车技术和维修检测技术的发展,企业技术水平的高低直接影响企业的市场竞争能力。我公司注重引进新技术,以此推动企业的技术进步,在引进新技术的过程中,坚持以下3个基本原则3.强化新技术的应用以企业内的技术精英为骨干。带动员工学习新技术新设备,全面提高企业技术素质。改造传统的技术工艺,如在清洗岑部件方,我们全面应用美国,0,繁g逑床,罚,啪,褂闷,汀⒚,油等,使环保水平得到提高,生产安全得到保障对新技术产品以质优价廉进行推广应用。在新技术应用初期,我们组织用户通过听证试用免费服务咨询等,对产品深入了解,使产品优越的性能得到充分展和社会的认坷如开展发动机变速器及车身故障免费电脑检测等。这样使得新技术的推广应用能够完全建立在用户接受的基础上,由此也给企业带来了经济效益。

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当然,国有企业如果单纯抄袭国内外先进企业的做法,跟在别人后面亦步亦趋是发展不好的,必须在消化吸收别人之长有所创新的基础上才会真正走上老企业发展的新路子同行的经验和建议,将车送到承修方去清洗化油器。

作业完工后,承修方对化油器进行了就车试验。承修方试车时,由于提速过猛,使发动机出现严重异响,经停机检查,发现发动机机体已被机内零件击穿即捣缸,损坏严重因此,托修方认为,这起事故是承修方试机提速时引起的,要求承修方赔偿由此造成的经济损失,承修方辩称,按照托修方的要求,他们只进行了该车化油器的拆装和清洗作业,没有涉及发动机的其他部位,试车时用的是空档,是采用逐步提速的方式进行试验的,照理不会引发这样的事故。因此,承修方认为,该辆发动机在送修前就已存在严重的机内隐患,托修方没有要求检查维修,承修方也不知情,所以发生机件损坏的事故,其责任不应由厂方负责承修方拒绝了托修方提出的要求。

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经双方当事人的陈述质证,尽管对事故的直接原因各持己,但是,对以下事实双方没有异议3.托修方只要求承修方进行化油器的清洗,没有委托其他的作业项目试车是以逐步提速的方式进行的事故是在承修方试车提速时发生的为查明事故原因,分清责任,作出公正的调处意,根据双方要求,我们决定对发动机进行解体检查2解体检查情况我们主要拆卸了油底壳和气缸盖,检查机内有关零件的技术状况和损坏情况,分析捣缸事故发生的原因。

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解体后发现a油底壳内的机油由于长期没有更换又黑又脏,含有较多的水分和机械杂质。

1第3缸连杆在大端与杆体的联接处已被拉昕连杆螺栓仍保持联接第3缸缸壁有明显的研痕;燃烧室有锈迹;活塞位于下止点处,已与气缸抱死,在第3缸处,机体已被击穿破裂。

6.其余各缸技术状况良好,没有发现损坏欲分辨发动机机油是否变质,运用如下看闻捏想的方法可简便迅速准确配件知识地加以判断。

3.看用机油标尺取两滴机油分别滴在张洁净的中性滤纸若无,可临时i用白纸替代和张塑料纸上,过左右,仔细观察两滴机油的形状和光泽度。中性滤纸上的油滴已扩散,若扩散斑点周围存在环形圈,这是机油含水的特征,环圈数越多,含水量越多,含水量极高时,用机油标尺取样,油滴呈乳浊状并有泡沫,热机时j抽出的油标尺其面可发现有蒸发的水珠。塑料纸上的油滴上层颜色若逐渐变得暗j淡,甚至完全失去光泽,说明机油内的添加剂失效。

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j,1.闻靠近滤纸上的机油扩散斑点闻气味,若闻到有汽油的味道,说明机油里混有汽油。

学捏取滴机油,放在食指拇指间搓捏并感觉,若有细粒感,说明机油含杂质较多金属磨屑由空气带进发动机内的灰尘以及含铅汽油燃烧后产生的氧化铅微g粒等;两手指分开,机油丝的长度若大于3胃,则明粘度过大;两手指搓捏无滑腻感,手指分开油丝长度少于2胃,则说明机油过稀。

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i上述看闻捏想辨机油的方法,特别适合于无须对机油作精确检测时和无精确检测设备的驾驶员及小型汽修厂。收稿日期1999辆运行以来,除了进行次走合期维护外,再没有进行过其他的维护技术鉴定与分析根据解体检查的结果,可以证实捣缸事故是由抱缸引起的因第3缸活塞与气缸抱死,其他缸工作时,曲轴旋转对第3缸连杆产生强大的拉力,若连杆大端与杆体联接处有损伤或强度不足等缺陷,该处就会被拉断;当曲轴继续旋转时,曲柄连同断在其上的连杆大端就能带着留在活塞上的连杆体撞向机体,将机体击穿。抱缸的原因可能是活塞销及其挡环等件窜出刮伤缸壁,或是缸壁溅上机械杂质含量极高的机油,造成的活塞组与气缸的损伤不论是上述哪种原因,都属于送修前发动机存在的事故隐患实际上,送修前车辆所出现的发动机提速无力,发闷等现象,是机内阻力过大的反映,只是车主缺乏专业知识和经验,没有能准确地判断,误认为车辆性能出现问,是化油器不清洁造成的,因此,没有正确地委托维修项目,导致事故在承托修双方均不知情的条件下发生了责任划分和调处意根据检查鉴定与分折,可以认定发动机损坏的直接原因是托修车主对发动机缺乏及时。正确的维护。

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致使发动机存在导致活塞气缸研伤抱死的故障隐患,而且活塞气缸研伤故障已经初步发生。因此,机体损坏捣缸事故的责任应由托修方承担。

本案承托修作业内容比较明确,机件的损坏又发生在非承修部位,且与承修的部位没有关联,承修方试车也符合有关规定,因此,承修方对所发生的事故和机件损坏不应承担责任由于对本案事故原因的鉴定和分析,符合发动机构造特点和工作原理,实事求是,科学有据,因此,双方都同意上述的责任划分结论托修方主动撤消广对承修方的投诉。

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承托修双方通过本案得到的启本案托修方的直接和间接经济损失较大,受到的启发和教育也比较深刻,事后,深有感触为了多出车。

多挣钱,早日收回购车投资,竟然放弃了对车辆最起码主定要接受这个教训,今后注意按规定维护好车辆,不再干这种因小失大的赔本生意了承修方在本案尽管被认定没有责任,但是,事故毕竟是在他们试车时发生的,所以,事后感到十分内疚和不安他们今后承修时定要注意修前的有关检查,全面了解和掌握相关部分的技术状况。对用户负责,当好用户的维修参谋。保证维修质量,提高企业的信誉

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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