滴滴快的搞“公交” 这事儿靠谱吗？

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据经济之声天下金融报道，滴滴快的除了特快列车和免费乘车外，还在做公交业务。这项服务暂定名为“直达班车”，已在北京部分地区试运行，预计将于7月底在北京全面启动。这是什么服务？滴滴能否在竞争日益激烈的旅游市场中迅速夺回一座城市？

滴滴迅速占领了巴士市场

据滴滴快的介绍，直达车是一种定制巴士。目前，这项服务已经开通了10条线路，从通州、回龙观到中关村、上地、亦庄；也就是说，一端与工作区中关村相连，另一端与回龙观相连，回龙观是被称为睡眠城的主要住宅区。这项业务目前正在通过公共平台进行测试，并将在成熟时转化为滴滴应用。

滴滴巴士服务的价格略高于地面巴士服务，低于专车服务。针对这个市场，它设计了通州至中关村等长途线路。以北京东南角的通州梨园为例。从这里到中关村大约有39公里，滴滴公交车一个人只收10元。

互联网观察人士金错刀认为，滴滴出行的推出意味着滴滴迅速瞄准了巨大的国内旅游市场，并希望建立一个淘宝市场。

金错刀:事实上，在中国，打车是淘宝级别的入口。淘宝每天大约有2000万个订单，但在中国每天的旅行次数，包括出租车和专车，估计每天都有数千万次。迪迪很快就担心别人这么做后对自己的影响，所以他很快就先做了。

公共交通管理迎来了变革

北京交通大学教授贾顺平表示，北京的交通拥堵在一定程度上可以归咎于城市规划问题。由于办公区和居住区的分离，每天都会产生大量的钟摆通勤出行，占交通资源的大部分。定制公共交通是一种解决方案。然而，中国人民大学地方政府发展战略研究中心执行主任杨宏山认为，这意味着它将给城市公共交通管理带来革命性的影响和变化。

杨宏山:随着互联网技术的发展，公共交通，尤其是大众交通，已经迎来了一个被称为智能交通的新时代。在这个智能交通时代，个人需求可以更加匹配，这种交通服务可以个性化定制，这意味着我们的公共交通管理实际上是一场革命。

目前，国内智能公交市场处于初级阶段，考拉班车等项目已经在北京市场运营。据了解，穿梭巴士业务仍存在许多障碍。一方面，班车不能像专车那样灵活调整路线；另一方面，穿梭巴士的时间不可避免地与早晚高峰重叠，造成严重的拥堵和糟糕的用户体验。