二手车交易受限质保乱象 58等电商引领市场正螺

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随着新车行业的不断繁荣，人们消费观念的改变和消费能力的提高，中国二手车行业已经逐渐形成了一个相当大的现有市场。据中国汽车经销商协会统计，2014年二手车交易总量为3675.65亿元，同比增长26.03%，二手车交易总量为605.29万辆，同比增长16.33%。

然而，与发达国家相比，中国二手车与新车的比例相对较低，不到美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。例如，在美国和德国，二手车的交易规模是新车的2-3倍。在中国，二手车和新车的销售规模仍有很大差距。

突破二手车瓶颈，注重售后质量保证

在中国，有必要突破二手车行业的上限。关键不在于销售模式的创新，而在于消费者心理的变化。消费者质疑二手车的状况是一种普遍现象。人们不时听到这样的说法:调整二手车的里程表，制造新车，严重事故的车辆可以恢复活力。如果没有相对可靠的保修和售后服务体系，普通消费者购买二手车无异于一场赌博。

然而，二手车是非标准化产品。目前，国内二手车市场没有相对统一的行业标准。经销商在保证时间和里程方面有自己的选择，在保证期限和里程方面没有惯例可循。没有规则，它就不是方圆。被广泛提及的二手车保修，总是无法着陆，很可能是市场上一个美丽的童话。

另一方面，国内二手车市场一直缺乏有效的行政监管强制性规范。去年6月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准委员会发布了《二手车鉴定评估技术规范》，要求对二手车进行定量技术检验，包括车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘、车辆启动和道路试验等104个检验项目，最终形成了《二手车技术状况表》。但是，该规范所涉及的内容只是一个参考标准，不是国家强制性标准，其功能非常有限。

突破瓶颈，打开产业链

如何让消费者信心十足地购买？消费者购买后如何获得相应的质量保证？随着优秀的质量保证产品介入市场，二手车行业的商业模式取得了新的突破，而互联汽车给汽车售后市场带来了更大的想象空空间。同城、人人、易车、优信牌等58家二手车电子商务公司从不同的环节、不同的模式切入，通过透明的交易信息，将混乱的二手车市场带入良性的发展螺旋。

制造商是汽车售后市场池塘生态系统的主要照顾者。只有将自身平台的优势与前者结合起来，汽车电子商务才能共同满足池塘生态系统的真正需求痛点。通过原厂认证的权威测试和评估后，只要在OEM授权的经销商处通过测试，买方就可以享受原厂一年或20，000公里的质量保证，以及7天内换车、与新车客户同等的客户接待、7天内有权退车、24小时救援服务等增值服务。

以58城市为例，依靠自身巨大的交通资源，充分利用平台交通入口的优势，消费者可以根据自己的需求选择不同区域的车辆品牌、型号、价格和年龄，在海量的信息中准确快速地定位目标车辆，从而打破传统二手车行业信息分散、匹配度低的缺陷。由此产生的网络优势使消费者能够随着几何数据的增长而增长，进一步增强了用户侧控制系统，降低了交易成本，刺激了主机厂的资源，并得到了加强。除了主机厂，58城还与奥康达名车广场、车王二手车超市、加百利二手车等经销商建立了更广泛的客户系统，将更多的官方服务整合到汽车行业平台中，并通过了原厂认证的权威测试和估值，为购车者保驾护航。