究竟增收电动汽车服务费合理不合理？

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据说北京最近制定了提高电动汽车服务费的相关规定。根据最新规定，从2015年6月1日起，收费服务收费标准实行上限管理。充电服务费按充电容量收取，每千瓦时充电上限为当日92号汽油零售价的15%。一段时间以来，它引起了业界的广泛关注，不仅因为这项政策的出台与新能源汽车的普及有关，还因为当纯电动汽车的普及还存在障碍时，收费服务费的出台无疑会降低消费者购买纯电动汽车的热情，甚至可能阻碍电动汽车的普及。笔者认为，这一步是电动汽车推广过程中必须面对的管理过程，是电动汽车推广过程中矛盾的体现。

你为什么这么说？让我们先看看管理费能收多少。据相关数据显示，去年北京共有8050辆品牌新能源汽车。根据北京对新能源汽车的定义，这8050辆新能源汽车都应该是纯电动汽车。加上前几年的销量和2015年这几个月的销量，北京的纯电动汽车数量应该在1万辆左右。

然后看看收费的成本，或从相关信息。北汽E系列纯电动汽车一次充电需要消耗31度电，一次充电续航里程为200公里。按照一年20000公里的里程，一年充电需要3100千瓦时。根据92号汽油的零售价格，每千瓦时的服务费约为1元，因此一辆年行驶速度为2万公里的纯电动汽车的服务费为3100千瓦时。如果按照这个基数计算，北京一年可以收到的服务费是3100万元。不过，有一个前提是，这些车辆必须使用公共充电桩充电，而私人用户的充电设备不在此范围内。有了这样的计算，每年的服务费不应该太令人愉快。如果你想把它平均到每个公共收费点，回报率真的很低。

因此，笔者认为出台这一举措是规范电动汽车充电市场的举措，其象征意义大于实际意义。有利于刺激收费服务企业进入公共收费领域。俗话说，毛羽不秃，收取服务费使公共收费桩用户有了额外的收入。

实际上，这是矛和盾的问题。对于消费者，尤其是生活在城市的普通消费者来说，建立一个私人充电站并不容易。首先，目前我国城市发展中出现了停车难的问题。住宅区的公共停车场每天晚上都爆满，专用地下停车位的价格飙升。停车是一个问题，对于普通人来说，建造私人充电桩更加困难。第二，建造一个拥有专属私人停车位的私人充电站是不是很容易？如前面的数据所示，纯电动汽车完全充电需要大约31度的功耗，如果采用快速充电模式，则需要大约两个小时。它相当于大约每小时16度的耗电量，所以你可以想象，这个充电桩相当于一个成千上万千瓦的电器，当它在满功率使用。恐怕目前的住宅电网无法同时为几辆纯电动汽车充电。那么这会带来什么样的后果呢？当然是旅行。因此，全面推广私人充电桩是不现实的。如果全民都想普及纯电动汽车，就必须依靠公共充电站。换句话说，公共充电桩的普及限制了消费者购买纯电动汽车的热情。

从公共充电桩的建设来看，它属于基础设施建设。建设的前提是必须有足够的电动汽车支持，否则将是基础设施建设的浪费。此外，当纯电动汽车的市场推广不明朗时，充电桩运营商在投资建设充电桩时肯定会有所顾忌。因此，这是一个矛盾的组合。首先，消费者需要足够的公共充电桩来考虑购买纯电动汽车，而公共充电桩的基础设施建设只能在有足够的纯电动汽车的前提下进行推广。从长远来看，这将成为一场拔河比赛。