新能源大潮来袭 宇通客车如何继续屹立潮头

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毫无疑问，新能源汽车带来了历史上最好的发展机遇。

在政策层面，国务院和国家各部委下发的《节能与新能源汽车产业发展规划》、《新能源汽车充电设施建设奖励通知》、新能源汽车文件不断出台，各级政府甚至给予实实在在的资金补贴。

在销售层面，2014年生产了78，499辆新能源汽车，销售了74，763辆汽车，分别比上年增长了3.5倍和3.2倍，被业界定义为中国新能源汽车商业化的第一年。根据工业和信息化部的最新消息，从今年1月到3月，总共生产了25400辆新能源汽车，同比增长了三倍。其中，商用车的增长速度令人惊讶。生产了4635辆纯电动商用车，同比增长近5倍，生产了2374辆插电式混合动力车，同比增长61%。

机会来了，汽车公司准备好了吗？

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谁能用财务杠杆站在新能源发展的浪潮中

事实上，在宇通纯电动客车整体方案推介会之前，全国城市客车油改价格补贴方案已经上线，具体方案将很快公布。据国家电动客车电子控制与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术中心副主任李介绍，即将出台的降低传统客车运营补贴斜率的政策意味着传统客车的补贴将越来越少。

业内专家指出，目前，国家财政将更加重视新能源汽车，尤其是纯电动公交车。换句话说，纯电动公交车将获得更多补贴。目前，燃油补贴是公交企业运营的重要资金来源。如果引入传统的公交运营补贴政策，公交行业将倾向于新能源公交车。

大规模体制改革后，公共交通行业的燃油补贴有了很大改善。补贴标准从每年15000元改为现在的每年80000元。燃油补贴一直是许多公交公司维持正常运营的重要组成部分。在一些财政拮据的地区，没有国家燃料补贴，企业无法生存。中国道路运输协会城市客运分会副会长胡建平分析了燃料补贴对公交企业的意义。

相反，国家正准备出台新能源公交车运营补贴标准。根据财政部2015年中央和地方预算草案报告，2015年节能减排补贴资金为478.5亿元，增长40.4%，主要原因是根据油价调整补贴改革方案，将燃料客车补贴调整为新能源客车补贴。公交补贴结构的这种增减调整，很可能促使需要财政补贴的公交行业选择新能源公交车。

随后，交通部发布了《关于加快新能源汽车在交通行业推广应用的实施意见》。根据《意见》，到2020年，城市公共交通、出租车和城市物流配送的新能源汽车总量将达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完善，新能源汽车运行效率和安全水平明显提高。

在《意见》中，公交行业特别关注的是，到2020年，新能源城市的公交车数量将达到20万辆，纯电动汽车的运行效率不会低于同长度燃油汽车的85%。

金融杠杆的力量和控制空气污染的压力促使地方政府采取行动。当然，各大汽车品牌也在这一领域展示了自己的定位。