王秉刚：新能源补贴政策或于2020年全部取消

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新能源汽车的发展正如火如荼。在今年的全国人民代表大会上，李克强总理在他的政府工作报告中明确指出，有必要推广新能源汽车，控制汽车尾气排放，提高石油标准和质量。这不仅反映了政府控制环境污染的决心，也为新能源汽车的发展插上了翅膀。

然而，如何开发新能源汽车在业界一直存在争议。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》就明确指出，新能源汽车是指主要由新能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，不包括混合动力汽车。为了更好地推动新能源汽车的发展，中国还努力建设了39个新能源汽车推广城市。这些城市的消费者在购买新能源汽车时不仅可以享受国家补贴，还可以享受高额的地方补贴。此外，北方、上海、广州和深圳等有限牌照城市也优先采取了免征购置税和不动摇等措施。

现在，新能源汽车的补贴太高了，而不是太低。国家863节能与新能源汽车重大项目监管咨询专家组组长王炳刚在接受记者采访时表示，由于政府补贴金额过高，新能源汽车很难区分产能与水平的差距。例如，一辆纯电动公交车可以享受高达100万元的补贴，包括国家、省和市的补贴。在这种情况下，任何生产纯电动公交车的企业都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。

王炳刚表示，众所周知，在电池技术尚未突破、成本居高不下的情况下，给予新能源汽车补贴是为了鼓励企业加大新能源汽车的研发力度，鼓励消费者购买。但是现在补贴改变了它的口味。过去几年，当混合动力获得补贴时，混合动力汽车大量生产；后来，混合动力不在补贴范围内，所有混合动力项目都被削减。这种遵循补贴的做法很成问题。

据王炳刚介绍，目前，2015年至2020年的补贴政策已经基本确定。然而，2020年后，所有补贴政策都可能被取消。因此，如果汽车公司仍然盯着补贴，总有一天会出现大问题。没有一个行业可以靠补贴维持很长时间。如果经过这么长时间的补贴，没有几个顶尖企业脱颖而出，这说明这条路是行不通的。

当然，现实远没有那么糟糕。事实上，经过多年的积累，新能源汽车的寡头垄断效应已经逐渐显现，以比亚迪、SAIC、长安为代表的自主品牌企业已经在产品和技术上处于领先地位。去年，中国共销售了7.5万辆新能源汽车，同比增长3.2倍。其中，纯电动汽车有4.5万辆，插电式混合动力汽车有3万辆。根据中国汽车工业协会刚刚发布的数据，今年2月，中国销售了6045辆新能源汽车，同比增长3倍。

数量的快速增长表明了消费者对新能源产品质量的信任。电气化和智能化成为汽车工业未来发展的两大方向后，越来越多的企业将新能源汽车的开发放在非常重要的位置，而不是简单地骗取财政补贴。政府部门不会总是为了开发新能源汽车而放水养鱼。

在今年的全国人民代表大会上，工业和信息化部部长苗伟表示:新能源汽车的开发还处于起步阶段，我们希望在这个池子里放一些鲶鱼来挑水。鲶鱼现在希望起点可以更高，可以不同于这些现有模型的技术水平，而不是放一批虾进去。进来后，我们希望提高整个新能源汽车的技术标准和服务质量。