汽车自主品牌市场面临挑战

本篇文章3804字，读完约10分钟

几周前，工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局根据《乘用车企业平均油耗核算办法》(工业和信息化部公告2013年第15号)的要求，联合发布了《关于2013年中国乘用车企业平均油耗核算的公告》。公布了2013年中国111家乘用车企业的平均油耗，其中有40家未达标，40家未达标企业中，27家为国内乘用车生产企业，其余13家为进口乘用车企业。平均油耗不达标的27家企业中，除东风玉龙和福建奔驰外，其余均为自主品牌企业。其中，中国一汽、BAIC、广汽客车等超大型国有汽车企业有相当多的独立板块，SAIC的独立板块勉强超过99.74的标准值。在整个111线表单中，自有品牌几乎总是位于表单的底部。一方面，自有汽车的市场份额连续12年下降，另一方面，自有品牌的情况越来越糟。关注自主品牌发展的人真的很担心。 自上世纪80年代我们将外国品牌的汽车引入中国之日起，30年来，人们一直在呼唤“技术”。只是在过去的30年里，市场失去了一切，但技术并没有看到太多。SAIC率先与德国公众一起乘坐不怕全世界的桑塔纳，并与通用汽车公司合作打造了一款10万元的家用轿车。但是到目前为止，SAIC的独立部门不得不依靠收购的罗孚技术来支持它。一汽与大众的合作打造了百万级汽车生产基地，与丰田的合资企业遍地开花。然而，今天，一汽的独立部门仍然不得不依靠与马自达的合作来换取一个稀缺的汽车平台。BAIC是第一个建立合资公司的国家，并与BAIC速度一起建造了一个百万级的北京现代。但是今天，BAIC的独立部门仍然依赖于破产的萨博带来的几个技术平台，等等。在我们自己创造的合资模式下，一个世界一流的模式化工厂相继涌现，所以独立品牌以这样的方式结束是痛苦的。 技术是所有独立品牌都面临的缺点。的确，在过去的十年里，自有品牌的车型在外形和技术上都取得了巨大的进步，随着新车的推出，设计感也逐渐显现出来。可以说，在这些方面，自主品牌已经接近甚至超过了一些合资品牌模式的水平。然而，就以发动机为代表的核心技术而言，随着排放标准的不断严格，我们可以看到自主品牌与国外品牌的差距在逐年拉大。 长期以来，中国的汽车消费市场和汽车制造商都遭受了严重的哈罗病，但欧洲的情况良好。在过去的几年里，为了应对欧盟日益严格的排放法规，欧洲汽车推出了小排量涡轮增压发动机来应对日益严格的排放法规。一时间，中国的独立汽车企业开始奔向涡轮增压动力。跟随世界的先进步伐，起点很好，但我们也忽略了最基本的事实。大多数独立的汽车企业甚至不了解发动机缸体的铸造工艺，所以他们遵循先进的步骤，即先学跑后会走。 在盲目的自有品牌背后，实际上缺乏一条清晰的发展路线。10多年前，当中国汽车市场刚刚显示出强劲的发展势头时，其自有品牌正在模仿日本动力的自然吸气和可变气门正时。然而，随着欧洲汽车因其在自然吸气方面的不足而转向小排量涡轮增压，独立企业集体大转弯，统一放弃了自然吸气动力。在自主品牌看来，自然渴望意味着落后。实际情况如何？近年来，采用自然吸气动力的日本汽车在排放和油耗方面取得了良好的效果，采用小排量涡轮增压发动机的欧洲汽车也取得了良好的效果。然而，半路出家的自有品牌并没有改善。可以说，自主品牌在新动力发展的浪潮中迷失了自己的方向。技术储备的缺乏并不可怕，但发展方向的缺乏是一个严重的问题。 众所周知，中国的排放标准和检测法规基本上是照搬欧盟的。随着欧盟排放法规的进一步收紧和汽车检测标准的变化，未来五年内，欧洲车主驱动的大部分小排量涡轮增压动力汽车将面临排放和油耗不达标的局面。那时，当一些中国自主汽车企业正在开发的小排量涡轮增压发动机问世时，他们将面临一个开始时就已经过时的局面。所以既然大家都选择了欧洲汽车小排量涡轮增压动力的发展道路，那就更好的努力走涡轮增压动力的道路。 我们注意到，这次公布的乘用车企业平均油耗标准没有包括新能源汽车部分。然而，在欧洲，新能源汽车的排放性能将被纳入品牌平均二氧化碳排放性能数据，这刺激欧洲汽车公司推出一系列插电式混合动力汽车。可以预见，未来几年，随着欧洲和日本新能源汽车向中国市场倾斜，中国新能源汽车市场取得长足进步后，平均油耗标准政策肯定会加入新能源汽车行列。从日本和欧洲汽车的发展来看，以插电式混合动力汽车为代表的新能源汽车将是未来动力发展的方向。自有企业已经在困惑中度过了十几年，是时候抓住新能源汽车的机会了。 除了我们自身条件的限制，我们对外国品牌的过度纵容也可能是我们自己品牌发展缓慢的一个主要诱因。如上所述，第一批与外国建立合资企业的大型汽车集团仍然没有得到外国的技术援助。例如，一汽集团的子公司一汽大众在平均油耗达标率方面排名第七，但其所属行业却处于平均油耗达不到标准的悲惨境地。为什么一汽大众的小排量涡轮增压发动机不能提供给一汽自己的品牌？合资企业能给我们带来什么？我应该得到什么？我们可以考虑从政策方面进行引导，把技术转让和自我支持作为合资的条件之一吗？我们有世界上最大的汽车消费市场，我们还害怕外国公司会跑掉吗？面对日益严格的排放和燃油消耗法规以及不断萎缩的市场，等待自主品牌是否只是一场悲剧的谢幕？我想没人想看到这一天的到来。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上