特斯拉如何破解中国充电难题

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在沪杭高速嘉兴服务区，很少有人注意到服务区两侧有两个孤独的充电桩，充满灰尘的充电设备诉说着狭窄的电站里难以言喻的孤独。 三年前，国家电网在沪杭高速公路上修建了第一个电动汽车充电站 服务区两侧的充电和更换站有3个移动充电箱和3个电池转移箱 然而，这些充电装置已经变成了家具，每月偶尔经过的几辆电动测试车已经成为这些发电站存在的象征意义 目前，国家电网已在全国范围内建设了400多个充电站，但几乎没有盈利的电站，全线运营处于亏损状态 在这方面，国家电网无能为力 在大洋的另一边，美国加州的特斯拉汽车公司(Tesla Motors)(以下简称Tesla)正在尽最大努力开拓中国市场，现在它面临的第一个问题是建造Tesla。中国的充电网络 自2013年特斯拉正式进入中国以来，它一直在寻找一种符合中国国情的电网扩张模式 他们希望这种独特的充电方式不仅能提高充电插座的效率，还能提高利用率 当特斯拉今年早些时候宣布将在中国建立一个庞大的免费充电网络时，在一些人看来，这无异于痴人说梦 国家电网的教训就在眼前 中国的普通电网甚至不具备特斯拉充电的基本条件:不稳定的电流和电压；90%的插座没有接地线；大多数带电零线是反向连接的 这使得特斯拉不得不放弃在中国的业务，包括不推出美国车主常用的umc移动充电器，因为中国的普通电力环境不具备使用umc的条件 但仅仅半年后，人们发现特斯拉正以前所未有的速度在中国铺设充电网络。这种被特斯拉称为目的地充电的方式受到了商家、企业和私营部门的欢迎 房地产开发商、电信运营商等。所有人都参与了一个全新的收费网络生态系统的建设，这个生态系统以互联网的形式遍布全国 人们不禁要问，特斯拉是怎么做到的？ 6月11日，特斯拉和房地产开发商银泰集团宣布合作启动目的地充电项目 目的地收费是多少？人们不知道 特斯拉公共充电业务主管王解释说:目的地是指车主原本想去的地方，而不是充电的地方 之所以引入目的地收费，仔细观察王认为，中国之所以有大量的充电桩闲置，是因为它们建在专门的场地，如公共停车场或政府机关，不方便私家车在那里充电。 银泰商圈是特斯拉车主生活的目的地。他们在这个地方消费和行动，顺便给电动汽车充电 例如，在看电影、锻炼或购物时，给汽车充电1小时可以行驶40公里 因此，两个月后，特斯拉在中国制造了370多台充电设备 在此之前，特斯拉花了一年时间在中国建造了16个超级充电站 效果不言而喻 在特斯拉与银泰合作的故事中，双方几乎赢得了双赢的局面:通过银泰集团在全国许多地方的房地产渠道，特斯拉充电设备已经在许多城市成功安装 银泰可以吸引一直被特斯拉车主视为高端消费群体的顾客，到商业区的酒店和购物中心提供各种服务，同时向他们收费 对于银泰来说，小充电桩起到了静静引导水流的作用 目的地充电不是特斯拉在美国的主要充电方式 特斯拉充电方法包括三种类型:家用充电使用高性能壁挂式充电器，需要10到13个小时才能充满电；超级充电站完全充电只需1.5小时:目的地充电所用的充电设备与家庭充电相同，目的地使用的充电器通常需要按需充电，因此不需要完全充电 美国发达的电网支持超级充电网络的发展 目前，特斯拉已经在美国建造了100多个超级充电站，并计划到2015年底建造258个，覆盖整个美国 特斯拉将不遗余力地在中国推广超级充电站，但它受到土地占用、停车位和电网的影响 王说，中国已经建成的十几个超级充电站都是特斯拉投资的，每一个都耗资数百万 为了实现快速充电，需要铺设一条专门的线路来增加伏特的容量，而超大电流所需的设备成本和电缆成本偏高 此外，由于电网条件的影响，有时需要增加变压器的改造成本 超级充电站充电是快进快出的概念。车主基本上不会离开汽车，所以它通常建在一个方便的地方 在美国，超级充电站很容易建造，所以特斯拉对充电目的地的位置非常挑剔。现在它在美国只有100个目的地充电站 特斯拉认为，现阶段目的地充电更适合中国国情 从出行方式来看，中国人更喜欢乘火车和飞机往返于城市之间 如果电动汽车在城市行驶得更多，家庭充电是首选，目的地充电可以是补充电力的有效方式 越来越多的企业参与到目的地收费的建设中来 8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议(600050，股票吧)，计划在年内依托联通营业厅，在全国120个城市联合建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站。 王透露，与联通的谈判只有一个月，其总裁会议同意签署合同 联通希望通过此事抓住最优质的客户，并与更多的新领域如企业和行业联系起来 我们需要在更多的地方推广充电桩，以消除车主的充电焦虑和里程恐慌 王说 8月，在西藏拉萨，特斯拉的目的地充电站首次在这里安装 在同一个月，一些特斯拉车型离开西宁，沿着青藏铁路行驶，沿途设置了特斯拉目的地充电站。当他们到达拉萨时，他们建造了36个充电桩 驱动特斯拉穿越青藏线的始作俑者是深圳充电网络技术有限公司的创始人王振飞 他想用这次旅行来证明电动汽车不仅仅是城市的交通工具。驾驶特斯拉在世界屋脊上行走也是可以实现的 出发前，王振飞与一个接一个经过的酒店和企业进行了沟通，以便这次青藏之行能够为特斯拉安装更多的充电站 为了提高充电桩的安装效率，沿途充电桩的施工费用全部由王振飞支付 几辆特斯拉的后备箱和前箱装满了充电桩、电缆、电表和其他设备。在每一站，熟练的电工迅速安装电桩 考虑到高原地区的实际用电量，沿途安装了220伏的充电桩，电流为32a，这意味着如果s型车要充满电，大约需要13个小时，每小时的充电容量可以行驶30公里左右。 有一次，由于电压不稳定的影响，车队中的一辆车在充电不足的情况下上路了 在大东墅山口至祁连段，这辆车遇到了能量不足 当时，离目的地还有40公里，而汽车的里程显示它只能再行驶30公里 根据经验判断，王振飞决定冒这个险 因为下坡路，特斯拉的电池管理系统有效地回收了动能。结果，当它到达目的地时，里程增加了十多公里 王振飞是特斯拉中国的第一个所有者。他的第一次尝试是从北京开车去深圳 当时，为了测试充电是否可行，他改装了特斯拉的充电设备，在每一站都有一名电工帮助连接充电器，并在出发前往下一站之前将其拆除 改造充电设备的原因是中国的特斯拉车主没有得到umc移动充电器 这种美国用户常用的充电装置已经被中国的壁挂式充电装置所取代 尽管业主对此有所怀疑，但特斯拉并没有从电力安全的角度在中国推广umc。王振飞发现90%的插座都没有地线，火线的零线也经常连接。 特斯拉充电要求必须是标准的左零右火，否则充电器将无法工作 此外，目前国内电网不稳定。当充电电压低于标准值时，特斯拉充电器将自动切断 王振飞的直接感受是，中国普通的用电环境不具备使用城市轨道交通的条件 在这次长途旅行中，大多数酒店和企业都不收取费用 如果汽车在中间是满的，每次充电的电费大约是50元 王振飞希望他经过的所有地方都为以后的车主留下充电设备 经过这次实验，他认为将目的地收费作为一个标准化项目是完全可能的 回到深圳后，王振飞首先开发了当地的资源 经过几次谈判，他很快找到了商人的共同诉求 在这种模式下，最大的成本是特斯拉免费提供的壁式充电器 为了吸引特斯拉车主留下来，大多数商家愿意支付2000元至5000元的建设费，在自己的营业场所安装充电桩，并提供后续的充电服务 后来，曾经为英特尔和爱国者工作的王振飞，基于过去的背景成立了一家充电网络公司 自今年7月底以来，深圳充电网络公司已成为特斯拉目的地充电计划的官方合作伙伴，负责目的地充电建设的具体实施 随着谈判商人的增加，问题随之而来 有一次，王和坐在一起，几乎没有办法说话。两个人的电话不停地来来往往，问着同样的问题 没有人能忍受每天无数次地回答同一个问题 因此，王振飞建立了一个网站，列出企业关心的常见问题 对于技术和附件问题:使用哪种电表？使用多粗的电缆？全部标准化为系统数据 通过公式运算，合作商家只要在网站上填写相关信息就可以得到报价，从而了解这样做的成本投入 网站解决了标准化和数据库管理问题，也解决了建设问题 大约95%的客户选择自己的建筑，整个过程通常需要3到5天 通过网站的标准流程后，最终安装需要得到特斯拉的批准 特斯拉希望充电网络的铺设速度能够与特斯拉的交付订单和整个中国的市场目标相匹配 采取数量和距离平衡的原则，避免资源浪费 特斯拉建议在每个社会公共领域只安装2到5个充电桩 这种对单个站点数量的限制需要通过增加许多个人来实现高密度充电网络 事实上，深圳充电网络公司的核心业务是在充电桩安装后提供管理服务 对于特斯拉来说，有必要了解每个充电桩的使用状态，以便监督和管理 对于合作商户，需要后续操作和维护。即使电力是免费提供的，人们也希望不用出门就能清楚地了解电力的使用 对于车主来说，您需要知道充电设备的位置、使用信息和预约服务 深圳充电网络公司通过施工期间安装的带数据功能的电表和回访期间安装的带网络功能的小盒，提供一套解决方案，满足厂家、合作商户和车主的后续需求 现在，深圳充电网络技术有限公司的电动汽车俱乐部应用平台上有1000多名特斯拉车主 王振飞发现，这个群体不仅有共同的话题，而且要求相互理解。他计划给软件增加更多的社交属性，并建立特斯拉最大的社交平台和在线车惠友 通过这件事，王振飞希望公司成为中国最大的充电网络运营管理机构 在建成的特斯拉目的地充电站中，深圳充电网络公司完成了大约80%的充电站，达到300多个充电桩 每周建造70至80个充电桩。我认为这个速度仍然很慢 王振飞认为，第一批没有看到真车就提前下单的顾客已经购买了。特斯拉现在面对的是准备更换汽车的客户。他们首先关心的不是汽车的性能，而是充电的保证。 毫无疑问，充电网络的建设直接影响到车主对特斯拉使用的信心 在过去的几年里，新能源汽车的发展已经成为中国汽车行业最引人注目的话题 汽车制造商无一例外地开发了新能源，并争相推出新能源产品 自2008年以来，中国电动汽车已经进入产业化阶段 根据中国汽车工业协会发布的2014年新能源汽车销售数据，第一季度中国新能源汽车产销量达到6853辆，同比增长1.2倍 不难理解中国的新能源热潮 在环境污染和石油资源缺乏的压力下，中国对电动汽车的支持远远超过美国 在推动私家车电气化发展的政策趋势下，企业应首先开拓销售市场或建设基础设施。事实上，先有蛋还是先有鸡的问题已经解决了 特斯拉愿意将生态系统中的许多环节授权给人们，同时高度重视社会力量充分发挥其优势 特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴彼多次会见王振飞。吴表示完全支持王的声明 在新能源汽车取代传统燃料汽车的趋势下，充电设施的建设正在加速 根据“十二五”电动汽车技术发展专项规划，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建成由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统 根据该计划，预计投资600多亿元，其中充电设备投资120亿元 关于充电桩的建设热潮，北汽集团相关负责人表示:目前，BAIC有3000多辆纯电动汽车，其中大部分是出租车，由运营公司集中运营，在停车场收费。 对于私人电动汽车的充电，北汽集团认为，当快速充电桩比汽车更贵时，应该由政府来解决 与此同时，BAIC也在开发一款移动充电车，相当于一个移动充电站，解决BAIC电动汽车的紧急救援和临时充电 BAIC将充电视为一个大产业。它与国家电网下的华商三友公司合作，充电桩的购买、安装和服务由华商三友公司经营 目的地收费不是一个容易复制的模板 BAIC探讨了在超市、学校、医院等场所建设充电桩的模式，并与社会资源合作，在建成运营后申请政府补贴 然而，对于一些低端电动汽车来说，合作和谈判更加困难，因为它们不符合一些商家的吸引力 然而，王认为，目的地充电可以借鉴的最大意义在于特斯拉的互联网思维，而不是简单的模型方法 网络思维实际上是一个模式问题。只看一种产品是没有意义的 王解释说，与整个产业链相关的所有环节构成一个生态系统，而目的地收费则考虑建立一个收费生态系统 王领导的公共充电业务团队只有4人，面对的是特斯拉的民族业务 他掌握的主要工作是计费业务前端的业务协商和后端的审批 领导谈判，吸引许多商业组织加入特斯拉的充电系统，并通过社会力量完成充电基础设施的建设 此外，通过后端批准筛选合作伙伴，并监督他们的操作标准是否符合特斯拉的要求 至于中间的所有登陆链接，特斯拉现阶段已全部移交给深圳充电网络公司等私人合作伙伴 特斯拉愿意将生态系统中的许多环节授权给人们，同时高度重视社会力量充分发挥自身优势的能力 特斯拉副总裁兼中国区负责人吴彼？他多次会见，吴表示完全支持王的主张 王振飞表示:形成一条滴水之河需要投入更多资源，最终受益的是整个新能源产业 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题