后反垄断时代 汽配行业格局生变

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今年夏天对中国汽车行业来说是一个多事之秋，反垄断的疑虑无处不在。先是一汽奥迪受到调查，然后是奔驰和宝马陷入漩涡，12家日本零部件公司的巨额罚款将此事推向高潮。8月20日，国家发改委正式对12家涉嫌价格垄断的日本企业实施处罚。日立、电装、鞍钢、三菱电机、散叶、雅崎、古川和住友等8家日本汽车零部件制造商被罚款8.3196亿元，不二周助、精工、捷泰格特和ntn等4家轴承制造商被罚款4.0344亿元，罚款总额为12.35亿元。天价罚单直接刷新了中国历史上的反垄断罚款记录。 从国家发改委对这12家日本企业的高额罚款中，不难看出决策层打破汽车行业垄断格局的决心和力度，我相信后续行动肯定会进一步加大。毫无疑问，此次汽车反垄断的焦点在于零部件，目的是抑制异常高的零部件价格，将过高的零比率系数拉回正常比率。尽管反垄断调查还远未结束，但我们应该更加关注后垄断时代整个汽车零部件行业格局的变化。 在后垄断时代，国内实力雄厚的汽车零部件制造商将迎来新的发展机遇。根据我国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，经销商必须获得汽车制造商的授权，才能在工商部门注册取得经营资格，其销售的零部件的知识产权属于整车制造商。这意味着在4s店销售的原厂配件必须由整车制造商提供，定价权属于整车制造商，这在一定程度上导致了零部件的高价。反垄断就是要结束这种销售体系，打开汽车零部件在售后市场的供应渠道。此前，上海通用发布的公告还显示，上海通用将有序开放售后零部件销售渠道。随着汽车制造商打开这一渠道，国内实力强大的制造商将以优秀的产品进入这一领域。必须说，对于国内实力雄厚的汽车零部件企业来说，反垄断是一个很好的举措。 在后垄断时代，一些中小零部件企业的经营压力将会增加。随着汽车反垄断的不断深入，奥迪、奔驰、丰田等国内许多合资汽车企业都在逐步降低其售后零部件的价格，这对国内大多数中小汽车零部件制造商来说都不是好消息。一方面，随着汽车制造商降低零部件价格和开放售后渠道，汽车制造商提供的这些原装零部件的竞争力将在原有零部件的基础上进一步扩大，这将大大降低中小企业所占据的市场份额。另一方面，这种反垄断在一定程度上压低了汽车零部件的价格，并直接影响了整个行业的盈利能力，对过去薄利多销的中小企业产生了深远的影响。 此外，随着中国汽车反垄断的不断深入，国内汽车零部件行业将迎来全面洗牌，无序的市场环境将得到改善。优秀的售后服务提供商，尤其是独立的第三方服务提供商，必将在新一轮的竞争中脱颖而出，成为新的旗帜。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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