锁止离合器的发展

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随着自动变速器技术的不断发展，仅仅依靠简单的液压控制或电气控制来使锁止离合器接合或分离便暴露出诸多问题。因此，美国通用汽车公司率先于1891年采用了锁止离合器的电子控制，其他的汽车制造厂家不久便紧随其后。到目前为止，可以说几乎所有的液压锁止型离合器都采用了电子控制。

对采用电子控制的锁止离合器来说，锁止活塞的动作是由锁止电磁阀和一个或几个滑动柱塞阀控制的，当锁止发生或解除时，电磁阀控制着决定滑动柱塞阀动作的油压信号，而滑动柱塞阀才真正控制着使该离合器活塞接合与分离的油压。由于各主要汽车制造厂家自动变速器锁止离合器的电子控制手段或方法各具特色，所以下面选出几种有代表性的加以介绍。

克莱斯勒汽车公司的锁止离合器电子控制

克莱斯勒汽车公司在1986年采用了锁止离合器的电子控制。该控制系统的液压油路部分，而其锁止电磁阀由电子控制单元通过一个锁止离合器继电器加以控制。至于电子控制单元所赖以决定是否锁上的信号来源，则分别是冷却水温传感器、真空传感器、车速传感器和节气门闭合开关。通常，只有在发动机冷却水温高于6o6c，汽车行驶速度高于6k4m/h，且发动机进气歧管真空度大约在26.66一66.66kpa时，才可发生锁止。当水温传感器指示的发动机冷却水温升至66“c以上时，电子控制单元才可根据来自节气门闭合开关、车速传感器和真空传感器的信号决定是否锁止液力变矩器中的锁止离合器。

无论何时，只要节气门闭合开关处于闭合状态，电子控制单元就不会给锁止电磁阀通电，因而也就不会锁止离合器。毫无疑问，该开关的作用是通知电子控制单元解除锁止离合器的锁止。以便在关闭节气门减速行驶时减少排气污染并增加燃料经济性。

为防止在节气门短暂开启和关闭其间反复对锁止电磁阀通电和断电，电子控制单元程序中有一部分可以保证在节气门闭合开关开启后，将锁止离合器的接合动作延迟一段给定的时间。

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