观察：甲醇汽车发展时机到来

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在商用车市场，当谈到新能源汽车时，人们首先想到的是纯电动汽车，但往往忽略了市场前景良好的甲醇汽车。随着油价飙升和电动汽车发展的瓶颈，以甲醇为代表的清洁替代燃料再次进入人们的视野。被称为甲醇部长的原机械工业部部长何光远曾经指出，从国家未来能源发展战略和我国国内资源储备的客观情况来看，甲醇具备作为替代能源的所有条件。发展替代能源的目的是节能减排、改善环境、解决国家能源安全问题，因此我们必须立足于国家资源储备条件。甲醇是符合中国资源条件、成本最低、见效最快的燃料。何光远说道。 然而，在甲醇原料充足的情况下，其利用率显然不高。据了解，我国甲醇年产量估计为5000万-6000万吨，但产量只有3000万吨左右，产能利用率通常为40%-50%。如果它被用作石油的替代燃料，它将有很大的潜力。事实上，除了丰富的原料，甲醇的经济性也很突出。姚春德指出，目前甲醇平均价格在2000元/吨以上，柴油平均价格在8000元以上。根据实际运行情况，更换30%-40%的柴油可节约15%-20%的燃油成本。用户购买甲醇汽车的额外成本可以在6至8个月内收回。此外，甲醇比天然气更便于注入。甲醇在质量上不同于天然气。甲醇在常温常压下以液体形式存在，因此加注方法与汽油基本相同，便于储存和运输。此外，甲醇站可以按照加油站的模式建设，其投入成本无疑比天然气要低得多。据业内人士称。 事实上，我国早在20世纪80年代就开始开发和应用甲醇汽车，许多省、市、企业也积极参与其中，取得了许多技术成果和宝贵经验，并形成了一定规模。然而，目前甲醇燃料还没有在全国推广，原因是多方面的。 首先，虽然“车用甲醇燃料”标准已经颁布实施，但国家还没有正式将甲醇汽车纳入管理范畴，缺乏相应的标准，所以大家在使用甲醇燃料时都会有所疑虑。其次，在国际上，美国在20世纪80年代和90年代后停止使用甲醇，这进一步加深了行业对甲醇的误解。姚春德分析道。 在这方面，业内人士建议政府应该放宽对甲醇的限制。目前，NDRC尚未将甲醇纳入能源和燃料的管理范围。如果这种情况持续下去，甲醇汽车将无法列入工业和信息化部的目录，更不用说销售了。因此，有必要打破政策限制，不管燃料。只要排放能达到要求，国家就应该放手。如果真的一视同仁，甲醇的推广将迎来曙光。据业内人士称。 姚春德还指出，根据中国能源形势，甲醇应尽快进入能源市场。他指出，目前，国家没有更有效的办法来解决能源短缺问题。加上紧张的国际局势，南海和东海的争端都涉及能源问题。如果中国的能源不能相对独立，国家稳定将得不到保证。因此，从政府层面来看，有必要将甲醇燃料推向历史舞台，这对中国未来的能源安全具有重要的战略意义。 据了解，国家已经在山西、浙江和陕西开展了甲醇汽车试点项目，运行状况良好。除了正式批准的试点应用外，甲醇燃料已在全国22个省应用，为甲醇汽车的推广铺平了道路。此外，汽车公司也在积极开发甲醇汽车。目前，陕西汽车和重型卡车已经开始开发和试运行柴油/甲醇混合燃料重型卡车。 陕西汽车柴油/甲醇混合燃料重卡已在天津测试中心成功测试，该车已对外发布。我们的车型可以在纯柴油和甲醇柴油双燃料模式下运行，保持与纯柴油车辆相同的动力性能和排放质量，提高燃烧效率和减少热负荷，平均每100公里节能成本超过15%。陕西汽车相关负责人表示。 中国重型汽车技术中心负责人也告诉记者:在甲醇/柴油双燃料重型汽车的研发中，我们与天津大学发动机燃烧国家重点实验室合作多年。目前，中国重型卡车双燃料发动机已达到国家ⅳ排放标准，整车也进行了近3万公里的可靠性测试，车辆处于申请公告阶段。 由于甲醇/柴油双燃料重型卡车并不真正流行，甲醇汽车仍处于发现和解决问题的发展过程中。在3万公里的路试中，我们发现车内的甲醇泵和甲醇过滤器出现了一些问题，这是不可避免的。中国重型汽车技术中心负责人表示，甲醇汽车行业仍处于起步阶段，零部件供应商的投入不是很大。此外，近年来，这些零部件公司更多地关注乘用车市场，而较少关注商用车。很多双燃料部件都是从客车上移植过来的，所以很多部件的使用寿命和可靠性都不理想。 事实上，甲醇汽车和柴油汽车的稳定性仍有一定差距。柴油车的零部件比较成熟，很多零部件可以保证几万公里不用更换，甚至有些零部件的寿命和发动机一样。然而，双燃料发动机的附件目前还不能实现。陕西汽车相关负责人表示。 因此，相关负责人认为，甲醇汽车的发展需要一定的时间积累，就像当初燃气汽车的数量不是很大，出现了很多问题一样，但是经过一段时间的探索和积累，行业正在慢慢好转和成熟，甲醇汽车也需要这样一个过程。此外，对于汽车公司，我们也愿意尝试新事物，并希望将这种新事物产业化。他补充道。

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