高端卡车发展趋势分析

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2014年6月11日召开的国务院常务会议通过了《物流业中长期发展规划》，确定了12个重点项目，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提高物流业的标准化、信息化、智能化和集约化水平，提高整体经济运行效率和效益。要改善物流基础设施，完善交通网络，改善物流配送车辆的城市交通管理，加快解决突出的瓶颈问题，提高物流系统的综合能力和服务水平，未来五到十年，中国的交通格局将发生根本性变化。根据国家十二五规划，未来将建成以五纵五横为骨干的综合交通运输产业，中国高速公路将形成强大的网络优势。今后，交通部将重点开通6000多公里的高速公路。高速公路形成网络后，中国30多万人口的城市将通过高速公路连接起来，这意味着货物的快速配送将成为可能，这意味着未来中国将有大量高质量的运输车辆 随着“十二五”期间高速公路的快速布局，物联网技术、电子商务快递、电子商品、冷链、医疗保健等高附加值工业物流的普及将快速增长。货物运输的高附加值意味着需要高效率、高质量和高可靠性的卡车。此外，随着中国对外贸易的增加、新丝绸之路的实施以及国际陆路运输线的不断增加，对高端道路拖拉机的需求也将大幅增加。 公路货运量和公路货运量高速增长的要求 随着社会经济的发展，长途重载运输将细化路线，细分市场，在不同的路线上选择不同的车辆。重型卡车在运输效率方面的优势推动了工业产品结构向大吨位、多轴道路货运车辆方向发展，道路货运承担的周转量不断增加，这使得这类高端重型车辆在道路货运周转量中保持领先地位。此外，近年来，在工程、采矿领域，尤其是消防车领域，进口高端重卡、合资和独立高端重卡的市场份额逐年增加，预计未来此类高端重卡市场将呈现快速增长趋势。 据中国物资联合会预测，预计到2025年，中国道路货运量将达到1188.6亿吨，道路货运量将达到41.1万亿吨。千米。 当物流效率较低时，低端汽车可以适应市场。然而，随着物流业的发展和需求的变化，高端重型卡车在提高运输效率、节能环保方面的优势开始逐渐显现。据统计，2009年至2010年，重卡市场上销售的车型90%以上是价格在30万元左右的产品，价格在20万元左右的车型占了很大比例。 自2010年以来，中国对高端重型卡车的需求以每年1%的速度增长。2012年，国内重卡销量下降28%，但高端重卡销量持续增长，该细分市场销量超过1万辆。预计2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总数的10%以上，这也是主要跨国商用车巨头继续增持中国高端重卡市场的重要原因。高端重型卡车的市场趋势。区域经济发展决定高端重型卡车的布局 。从近年来区域经济发展趋势可以发现，粗放的传统制造业正在衰退，并迅速从东部沿海经济发达地区向中西部地区转移，这一过程将对重型卡车带来市场冲击，中国东部经济相对发达地区高端中重型卡车的需求份额将继续增加。同时，中重型卡车的中低端产品在中西部地区有着广阔的市场，表明商用车正进入市场和产品结构发生根本性变化的时期。 目前，中国商用车的主体发生了很大的变化，卡车运输的主体也在发生变化，盈利模式也将发生根本性的变化。过去，卡车车主可以通过超载赚钱，但这种超载模式在未来将被综合运输效率所取代。质量和技术水平低的产品不能满足道路运输的要求。长途、超长途、快速运输和商品配送对车辆的质量、可靠性和耐久性提出了更高的要求，这将使同质化产品逐渐失去竞争力，高端市场开始快速增长，尤其是在路网发达、经济总量大的东部地区，将在近期率先形成一个数量级的市场规模。 2。甲级以上的大型物流企业将成为高端重型卡车的主要用户 ，随着国内物流市场的激烈竞争，物流运输业的经营和发展已经向集约化方向发展。如何提高运输效率和降低物流成本，卡车被用作运载工具，顾客购买是为了利润，而核心价值是低运营成本。运营成本包括燃料消耗、维护和修理成本、轮胎磨损、驾驶员工资等。如果卡车出勤率高，收入也会相应地高。从这个角度来看，高端卡车产品的运营成本是最低的。虽然对卡车的投资很高，但高质量固定资产的收入绝对占主导地位。此外，高标准的环保和产品安全，以及汽车的寿命、舒适性和服务支持，都意味着运营成本的降低。从中国物流业的现状来看，浪费严重，一辆进口的高档卡车需要3-5辆卡车才能完成这项工作。高端产品不仅能满足节能环保的要求，还能降低使用效率，增加车辆成本。高端重型卡车在总体使用成本上通常更具成本效益。 国务院《物流业中长期发展规划》提出，推进物流企业规模化发展，支持并购重组，完善土地、投融资、税收等配套政策，培育大型现代物流企业发展，形成大小物流企业共同发展的良好态势。目前，中国正面临经济结构调整和转型。在这样的宏观环境下，整个物流业将随着中国经济转型而发展，物流企业的升级势在必行。运用现代管理手段和集约化管理，规模经济将是物流企业的发展方向。新技术、新设备的应用将进一步推动大型物流企业的发展。甲等以上物流企业的优势将在经济转型过程中进一步发挥。大型物流公司将具有国际合作、融资能力和经济效益。 3。国产高端卡车将成为中国未来发展的主流 长期以来，进口卡车已经成为中国高端重卡市场用户选择的主要目标，但这些进口汽车都有一个共同的特点:价格高。斯堪尼亚、沃尔沃和梅赛德斯-奔驰卡车在中国的价格基本上在100万英镑左右。欧美高端重型卡车售价数百万元，相当于三辆国产重型卡车。能够负担得起这些进口品牌的客户主要是大型物流公司和特殊行业，这极大地限制了进口品牌的发展。目前，中国的物流企业在追求某个进口品牌的影响力时，不会考虑购车成本，所以兼顾进口车的质量和国产车的价格将是他们的最佳选择。 目前，通过引进世界技术、国际合作或国内自主研发、技术先进、舒适性强、可靠性高，中国重卡生产已完全融入世界先进动力科技。与国外相比，国内重卡企业的技术差距正在逐步缩小，经济性、节能性、环保性、可靠性、舒适性和可操作性等基本性能越来越好。他们在节能和轻量化方面不断进步，在安全性方面表现良好。但是国内价格只有进口同类产品的一半甚至更低，更适合中国的路况和国内物流市场，国内卡车在售后服务网络上有更好的优势。 4。高端卡车进出口市场前景。 近年来，随着我国卡车行业的技术进步、产品升级和物流业转型，重型卡车行业向高端化发展是必然趋势。中国的高端重卡车型越来越多。为了开拓海外市场，充分利用资源促进产业扩张，扩大海外销售，增强全球竞争力，中国重型卡车、东风、福田、一汽、陕西汽车、北本、华凌、江淮等主流重型卡车企业已覆盖海外销售区域数百个国家，市场主要分布在非洲、中东、东南亚、东欧、中南美洲等地。中国重卡行业的海外扩张正在加速，向高端发展是必然趋势。 在合资与合作方面，中国重型卡车与德国曼公司、福田汽车与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、东风汽车与沃尔沃、广汽与日野、SAIC红岩与依维柯、江铃汽车与福特、一汽与通用等大型合资重型卡车企业的中高端产品正在持续下线或下线。从中国重型卡车行业的角度来看，他们正积极向真正的顶级重型卡车靠拢。与此同时，重卡行业在自主知识产权和核心技术上取得了突破，尤其是行业领域创新产业的不断发展，为行业的发展带来了更长远的发展机遇。 但与此同时，外国卡车公司也在规划中国的物流市场。欧洲重型汽车制造公司大力实施海外战略，努力将其先进制造技术移植到亚洲和南美，并在当地销售产品以降低生产成本。通过与海外制造商的合作，他们加强了新产品的开发，缩短了新产品投放市场的周期。除了与中国卡车企业的合资产品、品牌和技术合作外，进口物流车辆的数量也逐年增加。根据海关数据，进口拖拉机的数量从2009年的1050台增加到2013年的1954台，五年间增长了近100%，但总量并不大。根据中国物资联合会的预测，到2025年，进口物流拖拉机的数量将达到14000辆左右。

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