电动汽车市场目前前景仍模糊

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7月9日，国务院常务会议决定，从2014年9月1日至2017年底，三种新能源汽车，即纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程)和燃料电池汽车，在中国许可销售，免征车辆购置税。消息一出来，电动汽车行业就沸腾了。关于电动汽车的各种好消息已经不是第一次出现了，但是每次结果都不令人满意。根据《2013年中国汽车工业年鉴》，尽管2012年中国新能源汽车总量达到3万辆，但私人购买的纯电动汽车只有5000辆。根据另一项统计，2013年，中国销售的纯电动汽车数量达到14600辆，但与中国的1.37亿辆相比，新能源汽车的比例仍然很小。 天津大学中国汽车战略发展研究中心执行主任郭燕在接受媒体采访时表示，2009年中国颁布《汽车产业调整与振兴规划》时，明确提出到2011年，形成纯电动汽车、充电式混合动力汽车和普通混合动力汽车等50万辆新能源汽车的产能，新能源汽车的销量将占乘用车总销量的5%左右。但是，从目前的情况来看，规划显然已经降到了0/。 面对新一轮的优惠政策，中国新能源电动汽车的突破仍令人困惑。 关键技术尚未突破 在中国推广新能源汽车遇到的最大困难是普通人不买。在第六轮中美战略与经济对话中，科技部部长万钢表示:目前，中国有7.8万辆电动汽车，其中一半是公交车，还有很多出租车，私人使用较少。中国汽车工业工程总公司负责人表示，在25个试点城市投入运营的3.9万辆节能和新能源汽车中，超过80%集中在公共服务领域，包括公交车和出租车。 高昂的价格、缺乏必要的充电设施来保证、续航里程短以及其他原因表面上限制了个人消费者选择电动汽车。然而，在这些问题的背后，多年来，各大汽车公司在电动汽车的核心技术——汽车电池方面没有取得足够的突破。 普拉哈卡，LG化学公司首席执行官。帕蒂尔曾表示，尽管锂电池的成本正在下降，但电池成本占汽车成本的比例仍然过高，这降低了新能源汽车的性价比，影响了消费者的购买热情。据统计，在新能源汽车中，电池成本可高达70%。除了高成本，电动汽车的安全性也是争论的焦点。2011年4月11日下午，杭州武林路一辆电动出租车在行驶中起火。经过拆卸、分析和识别，事故车辆的点火点在蓄电池箱内。这一事件引起了人们对电动汽车电池安全性的担忧。 目前，市场上常见的充电电池有锂电池、氢电池和铅电池。在这三种电池中，锂电池的能量密度最高，在体积和重量相同的前提下，比其他两种电池能储存更多的电能，因此在纯电动汽车中得到广泛应用。目前，全世界红色和紫色的特斯拉都在使用这种电池。然而，锂电池的安全性一直是一个世界性的问题。 虽然目前市场上的锂电池已经得到了专业的保护，但一些专家仍然担心锂电池在火灾、燃烧甚至爆炸中的安全隐患无法完全消除。有专家说，当车辆发生碰撞时，可能会导致电池的正负极材料冲破隔膜，能量在制动时会迅速充电到电池的超高电流，从而导致电池短路，温度上升，进而引起燃烧甚至爆炸。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，与空气体接触后更容易着火燃烧。在实际使用中，当电动车刹车时，能量回收电流可高达250~300安培。如果超高功率不能分流，很容易造成电池短路。 因此，为了使电动汽车迅速发展，简单的减税可能更像是搔痒，而技术的不断进步是解决问题的根本途径。 充电不是唯一的出路 最近，随着特斯拉正式进入中国，可充电电动汽车已经成为人们关注的焦点。在各种报道中，充电式电动汽车似乎是未来电动汽车发展的唯一方向。长期以来，充电桩已经成为制约电动汽车发展的一个重要问题。然而，如果我们仔细阅读国务院常务会议的决定，不难发现，除了纯电动汽车，符合要求的插电式混合动力汽车和燃料电池汽车也包括在政策红利的好处中。燃料电池汽车是一种电动汽车。燃料电池的核心部件电能是通过氢和氧的化学作用而不是燃烧直接转化为电能的。燃料电池汽车的工作原理是，作为燃料的氢气与安装在汽车上的燃料电池中的大气中的氧气发生化学反应，产生电能来启动发动机，发动机驱动汽车中的机械传动结构，然后驱动汽车的前后轴等移动机械结构，转动车轮来驱动汽车。 燃料电池是这种汽车的核心部件，它使用甲醇、天然气和汽油等碳氢化合物作为间接能源，并通过相关燃料重整装置的化学反应间接提取氢气。直接来源是从石化裂化反应中提取的纯液化氢。用于燃料电池汽车的氢燃料可以通过几种方式获得。一些车辆直接携带纯氢燃料，而其他车辆可能装备有燃料重整器，该燃料重整器可以将碳氢化合物燃料转化为富氢气体。 作为为燃料电池汽车提供氢气的基础设施，氢加气站比纯电动汽车有更长的历史。其中，最早的氢加气站可以追溯到20世纪80年代的美国。当时，阿拉莫斯国家实验室在洛斯阿拉莫斯建立了一个氢燃料站，以验证使用液态氢作为燃料的可行性，随后越来越多的氢燃料站被逐步建立起来。 2006年11月8日，中国第一个以新能源交通为主题的示范园区——北京新能源交通示范园区和中国第一个固定车辆加氢示范站正式投入使用。承担了全球环境基金、联合国开发计划署和中国政府支持的中国燃料电池客车商业示范项目中三辆戴克燃料电池客车的充氢任务，以及国家863燃料电池客车项目自主开发的燃料电池城市客车。戴克燃料电池客车氢加气站的充氢时间约为15分钟，充氢压力达到350巴。从那以后，上海又建立了一个氢加气站。在日本，今年6月25日，丰田宣布将燃料电池汽车的上市时间从2015年12月提前至2015年4月。据丰田内部人士称，上市的最终目标实际上是2014年底。据了解，这款氢燃料电池汽车预计将在日本爱知县丰田市元町工厂生产。根据丰田的计划，初始产量约为每月几十辆，售价可能为7.8万美元。据估计，2020年后年产量将增加到数万辆，售价将降至3万至5万美元之间。 随着燃料电池汽车的普及，电动汽车采用充电桩的现状可能会彻底改变，充电桩与氢加气站之间的竞争将不可避免。 电网的挑战 随着电动汽车的日益推广，各种相关的好消息不断传来，北京电动汽车推广应用行动计划(2014-2017)也在此时发布。根据该计划，北京将在四年内提供17万辆电动乘用车，并在2017年前建设1万个快速充电站。北京市即将出台的《关于在物业管理区域内推广安装新能源乘用车自用充电设施的通知》还要求，对不配合充电桩建设的物业处以罚款，新建住宅区不少于18%的停车位将设置充电桩，这将被视为规划审批条件之一。 7月10日，科技部部长万钢在北京表示:政府将研究出台更多支持措施，如推进新建小区充电站标准化建设，在现有充电站基础上增加充电设施。 然而，当数千辆电动汽车在夜间同时充电时，今天的城市电网能承受这么大的负荷吗？普通居民晚上的用电量会受到影响吗？国家电网公司中国电力研究院副总工程师蔡国雄近日在回答媒体记者的提问时说，电动汽车也给电力系统带来了很多问题，包括增加了电力系统作为能源系统的负担。如果将来实现大量的电动汽车，电力系统将承担部分由石油系统提供的能量。电动汽车用户的充电在时间和空之间具有随机性，这也增加了电网的控制难度。 毫无疑问，电动汽车的发展将使中国的电网承受更多前所未有的挑战，但也许这并不全是坏事。 在国外，一些专家说，有一天，电动汽车的大规模普及将使电网系统更加稳定。由于电网向汽车单向供电的模式已经改变，实现电动汽车向电网供电不再是幻想。早在2011年，日本土地、基础设施、交通和旅游部就做出了一项决定，支持研究和开发电动汽车与房屋和办公室等建筑之间的电力交换系统，并使用装有大容量电池的电动汽车在不开车时为房屋供电。从那以后，本田日本也一直在日本公开定位？游泳机械氖能用于ぶ吗？ㄐ混沌淮？你想过吗？？？乔巴·沙康？？打碎什么？住宅供电系统。这种系统被称为v2h(车辆到家庭)，它可以通过降低家庭的峰值功率来减少电费。 对于电网来说，它过去依赖大量的发电机来保持电源频率稳定。然而，这种发电机不仅启动慢，而且效率低，就像汽车突然刹车或快速启动一样。然而，如果电动汽车用于充电，这将是一种更清洁、更快速、更高效和更低成本的方法。 智能电网建立后，普通人可以投资储电，也就是说，当晚上电价低的时候，他们可以在白天储电和售电。蔡国雄说道。 这种做法就像炒电一样，电动汽车可能会成为最好的帮手。由于电动汽车可以作为移动储能设备使用，如果用户在车辆闲置时将反向售电的控制权出售给电网公司，则电网可以通过物联网控制电动汽车在电力系统缺电时向电网送电。从中获得的利润可能会成为人们购买电动汽车的另一个驱动力。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上