互联网能否颠覆传统汽车

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前者是中国最大汽车公司的董事长，而后者是中国最大互联网公司的负责人。最近，他们抛出了一个能点燃商业世界激情的关键词:网络汽车。 7月23日，SAIC和阿里巴巴集团在上海签署了一项互联网汽车战略合作协议。双方将在互联网汽车及相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。 这可以说是国内互联网巨头对汽车行业的第一次战略干预，是中国最大的汽车公司和最大的互联网公司的共同努力。 从SAIC的角度来看，在一直探索汽车互联网之后，我希望通过引入外力，真正打开自己的经脉，以自我颠覆的姿态抢占未来汽车行业的制高点。 就阿里巴巴而言，它正在追随全球互联网巨头制造汽车的趋势，并在成为电子商务巨头后开辟新的领域。目前，这至少让即将到来的阿里巴巴看起来很美。还记得工业和信息化部部长苗伟吗？他说:汽车公司的首席执行官有机会与互联网公司的首席执行官交谈。 从目前的情况来看，网络汽车似乎正在发生天翻地覆的变化。 什么是网络汽车？ SAIC表示，双方的战略合作将开启汽车生命周期需求和互联网生命周期，让用户体验更加便捷的基于互联网的移动智能生态系统，开发全新的互联网汽车。 SAIC认为，作为本世纪最大、最深刻的变革，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合正在悄然加速。随着融合趋势的发展，消费者对汽车的需求将不再是简单的交通工具，而是希望获得全面的出行解决方案，享受一站式服务。 因此，这款全新的互联网汽车将以终端用户体验为导向，充分整合阿里巴巴集团的yunos操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里巴巴云计算、虾米音乐、SAIC集团的汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放整合互联网和大数据，关注用户的汽车生活，整合线上线下资源，为用户提供智能出行服务。你知道的。你还是不明白。什么是网络汽车？ 网络汽车不是汽车网络或智能汽车的概念。SAIC信息系统部执行总监张新泉在接受媒体采访时解释说，网络汽车从人们生活的角度出发，在终端上重新定义了传统汽车。一个明确的方向是，汽车的未来不仅仅是一种交通工具，而是人们整个生命周期的一部分。例如，汽车将帮助主人计划旅行，选择餐馆等。，并成为私人秘书。 事实上，网络汽车是SAIC创造的一个新词，即网络汽车的概念是由汽车和互联网的深度融合而产生的，并不像开发几个电子商务平台、应用软件或车载系统那么简单。 SAIC和阿里不知道这辆网络汽车最终会是什么样子。 张新泉表示，SAIC和阿里巴巴在R&D的合作正如火如荼，双方已经组成了一个数百人的联合团队。项目投资采用开放式预算，无上限。 在双方的合作和分工中，SAIC将主要负责硬件部分，如车辆电子系统的硬件；阿里巴巴利用软件资源，如云计算、应用程序以及与应用程序相对应的互联网资源。 据透露，这款网络汽车有望在两三年内发布，甚至投放市场。行动相当迅速。汽车工业颠覆了自己，也颠覆了中国最大的汽车公司SAIC。 此前，SAIC一直积极部署车辆互联网技术，率先在中国开通车载信息服务。目前，安装在新款Roewe 550上的SAIC inkanet已经实现了三屏一云的车内车外多屏互动，整合了电脑屏幕、手机屏幕和车载机屏幕，实现了信息云共享，开始向车主的生命周期发展。 但张新泉在接受媒体采访时透露，inkanet过去是SAIC的产品。现在是过去式。 相比之下，这次SAIC与阿里巴巴合作开发的网络汽车将是一款全新的产品，它以阿里巴巴的yunos为基础，融合了inkanet积累的一些成功经验。 网络汽车也是对SAIC的颠覆。张新泉认为，正是由于之前对互联网汽车的探索和积累，SAIC最终确定了互联网汽车的大方向，重新把握了行业机遇。对于汽车制造商来说，他们的思维和模式必须从制造传统过渡到互联网，颠覆传统，以更加开放的心态构建一个互联网汽车生态系统。 SAIC的选择无疑是正确的。互联网技术的飞速发展引领了汽车行业。另一方面，汽车行业必须勇敢地加入互联网浪潮。 目前，全球汽车行业正面临着移动互联网的深度介入和挑战，互联网巨头纷纷涉足汽车行业。出生于硅谷的特斯拉开发了世界上最著名的电动汽车产品。谷歌已经让无人驾驶汽车上路了。苹果通过汽车应用软件深入参与汽车应用。 电动汽车也欢迎it巨头 还记得工业和信息化部部长苗伟之前的建议吗？他说:汽车公司的首席执行官有机会与互联网公司的首席执行官交谈。 互联网带来了颠覆性和革命性的创新。苗伟认为，无线宽带和互联网技术的发展和应用将会给生产和生活带来巨大的变化。如果这种变化延伸到汽车行业，将为汽车智能技术、汽车营销和使用模式创新以及新能源汽车突破传统思维模式带来巨大的启示和机遇。 现在，SAIC的新教练陈红和马云真的聊了起来。如果银行不变，我们就换银行。马云曾经大胆的话语似乎也适用于汽车行业。 智能汽车的发展也已被纳入汽车工业转型升级的指导中。值得注意的是，国务院刚刚发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，提出要制定新能源汽车企业准入政策，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的研发和生产。工业和信息化部副部长苏波解释说，如果互联网公司有能力制造汽车，或者如果互联网公司将某家汽车厂和一家新能源汽车厂合并，他们也可以参与新能源汽车的开发和生产。他认为互联网企业进入汽车领域已经成为一种技术发展趋势。但是，如果互联网企业根本没有汽车制造能力，或者没有与有汽车生产条件的企业合并，怎么能生产汽车呢？光互联网技术没有与制造业相结合，就无法形成汽车产业。 谁将主导互联网汽车浪潮？ SAIC和阿里的共同努力是一个历史性的实践，无论是国内汽车公司融入互联网浪潮，还是互联网巨头介入汽车行业。 然而，一个值得注意的趋势是，汽车行业和互联网之间的联姻不能是一对一的封闭合作，而是必须更加开放和普遍，并将是一个开放的整合。 这已经反映在国际it巨头与汽车行业日益加深的联盟中。 今年年初，谷歌将建立一个由自己、汽车公司和供应链组成的开放式汽车联盟，参与的汽车公司包括奥迪、通用、本田和现代等跨国巨头。 开放汽车联盟将基于全球超过10亿部移动设备使用的安卓系统。在与谷歌就最适合汽车系统的规范进行协商后，谷歌将负责软件开发，开发和优化安卓系统的汽车应用，为汽车消费者提供更方便、安全的使用体验和更舒适的驾驶体验。 去年，苹果与许多汽车巨头达成合作意向，包括宝马、丰田、克莱斯勒、奔驰等品牌，这些汽车公司将使用苹果的无sirieyes模式技术。 沃尔沃最近发布了sensus智能车内交互系统，目标是从整体上构建一个智能汽车生态系统。沃尔沃加入了爱立信、百度、中国联通、高德、豆瓣、泰伯等多家科技企业，实现了概念和功能的对接，构建了一个基于互联网、车辆互联网、物联网和大数据的完整智能汽车生态系统。 与此同时，沃尔沃汽车已经与苹果公司carplay和谷歌公司androidauto达成了合作联盟，这意味着沃尔沃汽车的车主将来可以通过sensus与这两个使用最广泛的智能手机平台进行交流。 从这个趋势来看，SAIC和阿里巴巴的合作在未来一定会是开放的。SAIC还表示，互联网汽车平台也是开放的，并希望更多的互联网和软件公司可以加入进来。这无疑是一种理性的态度。互联网巨头会主导未来汽车行业的发展吗？这实际上是一个错误的提议。 这项技术将来会如何发展？这辆车仍然是能跑的，而且需要跑得好。传统汽车制造商在汽车安全性、性能和制造方面的优势不容易复制。即使谷歌开发了无人驾驶技术，它将来也可能成为汽车巨头的供应商或一个小系列的技术，而且它不太可能独立制造汽车。 对于热衷于网络汽车的汽车公司来说，通过整合网络技术来创造性能更好、驾驶体验更好的产品应该是一种发展趋势。创造一款功能奇特、体验差的网络汽车会适得其反。 一个现成的正面案例是特斯拉。它不仅与互联网技术深度融合，而且在车辆本身的性能和控制方面也带来了新鲜和美妙的体验。这应该是传统汽车制造商能够也必须做的事情。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上