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汽车后市场的发展前景展望

发布者:阿强来源:

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大多数企业家的豪情来自于对汽车售后市场的忽视。水平高是好事,但他们只看风景。消费者的痛点;在汽车售后市场的无序竞争中,即使是在一个细分市场,也没有哪个重量级企业能呼风唤雨,更不用说服务品牌了;无论是b2b、c2b、o2o、it技术(包括硬件和软件)、思维理念等。,汽车售后市场需要改变。因此,革命和颠覆性言论有市场,创业的切入点无处不在。再加上我们面前巨大的刚性需求,过去20年各种行业研究报告中显示的快速增长数据预计会更好,这使得汽车售后市场对企业家极具吸引力。 从许多想在汽车售后市场创业的朋友的眼中,作者清楚地看到了一望无际的草原,到处都是水生植物和牛羊。很多商界之外的朋友,在谈到模式时,都是经营行业的土鳖,管理行业的蠢猪。业内许多兄弟用同样的方式相互交流。在汽车售后市场挣扎的兄弟们确实做得不好,证明他们是正确的是没有用的。朋友和兄弟都想在汽车售后市场有所作为。作者将在此分享汽车售后市场背后的生态,仅代表个人观点。欢迎更加正确! 看起来像是草原的雨林生态 作者从来没有去过真正的雨林,对雨林的感受来自于《动物世界》和《人与自然》等科普电影,但在我看来,汽车售后市场是一个雨林生态,缠绕着参天大树和藤蔓。简而言之,生态极其复杂,但汽车售后市场的生态却不复杂。很多人之所以对外面的汽车售后市场有草原的错觉,是因为他们觉得离汽车不远就离汽车售后市场很近,甚至实际上他们就在那里。事实上,他们的思想、心态、判断和所有感觉都远离售后市场。此外,他们现有的经验使他们的地位居高临下,他们有远见地将汽车售后市场误认为是一片可以骑马和扬鞭的草原。有些朋友甚至觉得汽车售后市场还是一块处女地。 归根结底,汽车售后市场是一个服务市场。服务种类繁多,服务产出量也非常巨大,而同样的服务需求水平和供给质量也非常多。举个例子,洗车是一项简单的服务。从一个垃圾站提供这项服务需要几十万的投资。这是消费者可以看到的,但普通人看不到的是,洗车服务也是由产业链支撑的,或者带动很多行业,如机械制造、日化、电气等。更具体地说,许多气雾剂产品用于洗车,在中国可能有数千家制造商供应这些气雾剂,其中较大企业的年产值为几十亿元。需要知道的是,这类产品对服务提供商的价格是30-50元,而价格只便宜几美元。尽管汽车清洗和延伸汽车美容服务具有活力和绝对的刚性,但它们在汽车售后市场仍然是绝对的边缘市场。 汽车售后市场的核心市场是第一个促进维护和维修的市场。最直观的服务是更换机油和三个滤清器的基本服务。为这项服务提供产品技术支持的主流制造商有壳牌(目前是世界上最大的石油公司)、埃克森美孚(世界上最大的非政府石油和天然气生产商,可以理解为最大的私营企业)、道达尔(世界四大石化公司之一)、嘉实多(英国石油公司,Bp是世界上最大的石油和石化集团公司之一)、博世(德国最大的工业企业之一,与前几个相比规模非常小)、曼派(Manpai)和马勒(都是像博世一样的德国企业,历史最短的超过70年)前几个是一线品牌和制造商,而二线品牌是民族品牌长城和昆仑,分别属于两桶石油。仍然有很多品牌和企业主很少知道他们,但他们也提供了大量的装车油,这只是新车的润滑油和4s店提供的特种油。事实上,中国车主应该感到高兴。你们基本上是财富500强公司的客户。可以说,你们基本上是世界上为你们提供服务的十大公司。如果你不相信我,只要看看2013年《财富》500强企业排行榜的前10名,你就会相信我! 这些企业中的任何一个都可以被称为帝国。他们的利润超过了世界上大多数国家的国内生产总值,他们属于那种畸形的力量。可以说,这是一个寡头垄断的市场。没有这些寡头的存在,中国车主不仅会抱怨燃烧世界上最昂贵的石油,而且每一次保养都会让车主感到像切肉一样痛苦!润滑油在营销渠道中的利润很小,所以换油服务本身就是微利,可以说是无利可图的业务项目。当然,4s店较高的价格是由于其较高的运营成本和以义务为业的无奈。 只要你开一家修理店,出售普通人都知道的品牌的润滑油,你就可以说自己是世界500强的合作伙伴。然而,目前大多数维修服务站都在苦苦挣扎,就像在雨林里一样。不是因为你喜欢大树下的凉爽,而是因为你远离阳光和雨水,所以很难生存和发展。因此,在汽车售后市场发展的几十年中,没有强大的服务品牌和企业,但是已经存在了3年和5年以上的服务站仍然存在,事实上,它们靠维护为生,它们不是通过换油赚钱,而是通过修车赚钱。归根结底,他们仍然通过服务和勤奋赚钱。因此,维护是一个勤奋的操作,所以没有巨大的利润。 雨林前面有一片沼泽 最近,很多业外朋友对饰品市场持乐观态度,也有很多网站在销售饰品。汽车零部件在汽车售后市场中确实占有很大的比重,这确实需要大量的创新模式来改变,现在是改变的时候了。说白了,这个细分市场真的很混乱。因此,笔者认为,汽车零部件市场的混乱状态就像一片沼泽,而站在一边的全是水生植物,但每走一步都不容易,甚至危险。电子商务颠覆了许多行业。为什么汽车零件到现在还没有被颠覆?这不能用水太深的事实来解释。在我看来,电子商务在扁平化渠道后创造了新的需求,最好没有上限。淘宝最大的颠覆可以说是服装业,因为它的存在赶上了中国服装的产能过剩和出口不足。当必须刺激国内需求时,制造商的库存就像蚂蚁一样成功地转移到了女性的衣柜里!当库存消费实现时,它刺激生产,反过来又刺激消费,并进一步巩固消费习惯。在没有最便宜但更便宜的促销活动下,你不会买,女人囤积衣服的钱会被刺激,直到男人崩溃,淘宝赢了。淘宝不仅让中国女性更加美丽,还拯救了中国的服装业,这比教育产业化刺激内需要美丽得多。 显然,汽车零件不能像衣服一样转移到女性的衣柜里。只要汽车能启动,车主就不会再多存一部分。主发动机厂宁愿储存整车而不是零部件,因为销售汽车是一项业务,零部件是售后服务的一部分,也是一项义务。谁会在做生意之前投入资源来履行义务?因此,备件市场有两个独特的术语:主要零件(也称为原始零件)和辅助零件。 主要部件是指由主机厂的正规供应商生产的附件,其质量保证由主机厂以授权的形式认可。厂用配件是供应商未经主机厂授权而生产的配件,其质量只要符合国家有关部门的标准,就可以合法进入市场。事实上,说白了,两者都是是否可以标上OEM的标志,而且质量上应该没有区别。我不认为中国企业的质量标准一定要高于国家标准,这与降低成本、增加利润的经营本质是不一致的。那么辅助零件应该是汽车生命周期中主要零件需求的必要补充?根据这一理论,工厂的主要零件应该是稀缺资源。事实上,在旧时代,主要的工厂部件也是稀缺资源(当时,老三种的国产化率低是主要原因),而辅助工厂部件确实是有益的补充,这也形成了一个有利于降低汽车使用成本的生态系统。某车型市场上存在许多辅助工厂零件,这意味着其维护成本较低,这一因素也成为汽车销售的优势。如果这个生态系统能够得以维持,零配件市场就不会如此混乱,至少不会有假冒商品泛滥。 汽车的前市场不是直的,汽车的后市场必然是弯曲的 经过过去的三次,中国汽车工业的车型开始大大丰富,消费者的选择增加了。与此同时,主机厂的生产方式和售后维护方式也发生了根本性的变化。可以毫不夸张地说汽车被节省了。主机厂不承担大部分零部件的生产,而是通过授权生产最大限度地实现生产社会化,效率高、成本低,更重要的是,业务风险已经转移、分散和下降。在这个过程中,中国汽车工业的核心技术不在自己手中,这不仅导致了民族汽车品牌的悲剧,也导致了国家标准的严重滞后甚至缺失。因此,根据国际惯例,原始设备制造商将有权发言。例如,一辆汽车的排放标准显然是一辆在屁股后面写着“欧4”字样的国产汽车,这是对国家标准的赤裸裸的蔑视?国家4标准实际上相当于欧洲4标准。国家标准最初是参照欧美标准制定的,可能是基于国情(据说与两桶油有关),有些参数略有差异。企业积极执行高于国家标准的标准应该是件好事,但欧4和国家4标准没有实质性的区别,这是假装的强迫!是为了营销目的而歧视国家标准。 当原始设备制造商甚至将国家监管机构的法令视为获利的软柿子时,将义务视为业务有点奇怪!当汽车销售利润急剧下降时,售后维修成为其盈利手段,4s店利用自然信息不对称垄断配件是不可避免的,过度营销和过度维修只是手段。维护变成了配件的更换,应该更换,不应该更换的也应该更换。为了盈利,主机厂通过4s店歧视辅助零件是合理的,4s店是教育用户的最佳入口,以提高和保持主要零件的价格优势。结果,辅助工厂零件被推到了死胡同,同时,假冒零件的大门被打开了。俗话说,鱼头开始发臭,汽车前场不正,汽车后场必然歪! 辅助零件的原价低于主要零件的原价。相同的质量意味着成本相同,利润低于主要零件,然后在营销中被主机厂所区别。最初,它的营销渠道是社会化的大修厂和维修部门。一段时间以来,4s店的出现挤压了这些渠道,生存和发展环境变得险恶。作为一个辅助工厂,你要么退出市场,要么建立自己的品牌和销售渠道来维持利润。拥有核心技术和能力的制造商确实有机会这样做。例如,博世设立了许多维修站,为许多高端汽车提供经济高效的配件和维修服务。例如,许多国际轮胎品牌已经开始建立自己的销售渠道,因为他们仍然有能力与原始设备制造商竞争。那些没有这种能力的汽车零部件制造商只能靠生产技术含量低的配件为生。最初,辅助零件和假冒零件之间的界限不清楚,监管机构没有给出它们的强度,最终消费者也没有能力识别它们。知识产权风险似乎是一样的。假冒辅件的法律风险极低,走假冒之路已成为最佳选择和必然选择。为了提高利润质量,也可以忽略不计。对于那些与行车安全关系不大的配件,如滤芯、大灯等,则是直接的。一方面,4s店售后维修的高价策略带来了利润,另一方面,不愿意花更多钱的顾客因价格歧视而被驱逐,大量车主被推向社会化的大修厂和维修部门,对工厂辅助部件的需求开始再次上升。 假冒伪劣配件变得很有必要,尤其是那些周边配件,有时甚至连车主都知道它们是假的,愿意买便宜货。 没有道德操守,这个市场会变得更加有利可图,那么谁能阻止假冒伪劣呢?如此邪恶的生态已经形成。对于车主来说,一方面是4s店的垄断和高价的蹂躏,另一方面是假冒伪劣低价的诱惑。去哪里? 车型众多,使得配件市场显得有些混乱 汽车是最复杂的商品,其核心配件是标准化和通用的。然而,随着越来越多的车型,它的个性得到了无限的扩展,配件的普遍性受到了抑制。虽然它客观存在,但在营销中却被选择性地忽略了。原因很简单,没有人会主动说我在这里卖40万款,事实上,安装的引擎和另一个卖20万款的是一样的,甚至两个型号都一样,只是形状和品牌不同,价格相差20万。理论上,这些模型之间的配件可以普遍使用,但如果它们被普遍使用,这是对花费更多钱的消费者最大的不尊重!如果人们有钱买一辆好车,就应该在修车的时候把它卖给配件价格更高的人,甚至工作时间也应该高一些,这样他们才能对得起消费者,赚到钱。从富人那里赚更多的钱是很自然的,这看起来很公平,至少它符合市场营销的80/20规则。因此,无一例外,原始设备制造商不披露信息来维持这种情况。 目前,市场上有1000多种型号。就小型滤芯而言,无论是蒸汽滤清器还是机油滤清器,一个品牌的产品都必须有几乎所有与之对应的型号。制造商可以生产这么多型号。哪个经销商或维修部门可以储存这么多货物?这势必使终端维护部门只为几种机型提供维护服务。配饰的营销渠道有多种层次。代理一个品牌的配件迫不及待地要开发10,000个低级经销商来销售。如果有更多的层次,就会非常混乱,渠道会变成仓库和物流。营销渠道复杂,假冒伪劣产品将在空.生存中国的汽车工业发展不佳,但它很早就成为世界上最大的假冒配件生产和消费市场。业内有一种说法,市场上流通的饰品有80%是假的。随着汽车模型持续的时间越来越长,所谓的拆解部件出现了,回收部件在这个杂乱的通道中循环,这让人们崩溃。 最初的标准化汽车行业使配件具有天然的多功能性,这可以带来配件的相对有计划的生产和流通,因为一个车型的生产和销售量是一定的,它的使用寿命也是一定的,在哪个地区销售,所以可以计算出有多少易耗品和易损件,有多少事故损失,所以有多少配件要准备肯定是可以计划的,但是现在面对这样的配件市场没有人敢计划。让我们授权每个人出去。谁想赚这笔钱,谁就要冒险。为了激励授权合作伙伴,降低标准并提高价格。无论如何,4s店不在乎更高的价格。因此不难理解,在4s店,零对整体的比率很高。进口原车零部件稀缺,零对整体的比例高得离谱。等待维护的周期也很长,这是可以理解的。但是,国产汽车有很多零部件,零对整体的比例也很高,因为有些车型已经在一个地区消失了,还有很多零部件成为销售部门的绝对库存。他不可能在不卖昂贵汽车的情况下运营,所以无论进口汽车还是国产汽车都是零,这个比例都很低。事实上,除了低成本的假零件,它可以使零对整体的比率看起来很低,零对整体零件的比率与可接受的质量将不会很低。 保险配件的杰作加深了混乱[h/]如果以上仍然是市场混乱,那么保险索赔就是系统混乱。相同配件的保险价格与非保险价格有直接区别。修理厂靠保险公司生活,而能够领导损失判定的维修工人的职位都靠保险公司生活。在许多大修工厂,都有这样一个职位,销售汽车保险、损失确定、救援和维护。其他位置都指着他吃饭。他的收入构成不如工资和奖金重要。配件和保险公司收费的区别是主要的。熟悉的车主也应该在假期送一些。零件保险的完美结合确实为维修行业的许多人提供了支持。许多公共汽车司机过去住在上面,所以不天黑是很奇怪的。事实上,这不是黑色,但至多是一个隐藏的规则。最黑的现在被击中了。据说许多交通警察在防腐风暴中倒下了。那真是黑色的。 汽车零部件市场在生产、营销、流通和系统标准方面存在问题,因此外行人很容易看到一两个所谓的痛点,而没有痛苦的地方太少了。在这种复杂的利益格局中,所有的员工都是浑水摸鱼。因此,在全国各地的城市,无论是自发的还是有计划的,都有一种叫做汽车零部件城的形式,它实际上是一个缓冲区,许多痛苦点聚集在这里。至少仓储、物流和配送可以解决,甚至低端车的维护和维修也可以解决。 要解决汽车零部件的混乱,无论是症状还是根本原因,都不是一个企业、一个模型或b2b、b2c、o2o可以解决的。我认为应该由行业组织、相关政府部门、相关单位来解决上游和上游的问题,由保险公司来解决中游的问题,然后依靠市场来解决市场问题。如果没有前两步,这个市场的生态就是一片沼泽。我只能祝你好运,如果你骑上你的马,鞭打它! 汽车售后市场不是骑马的草原。没有创业的机会和合适的入口吗?一点也不。汽车售后市场实际上已经发展到了一个拐点。随着汽车成为用户越来越纯粹的交通工具,消费习惯开始改变。移动互联网不仅可以创造一些依赖汽车售后市场的新兴市场,更重要的是,它开辟了一种可能性,即消费者将迫使整个行业进行革命和颠覆。这不是一个典型的c2b或o2o概念,但可能是一个有机的整体。

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