日本拟将汽车零部件实现通用化

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14家日本汽车和摩托车公司将携手举办一个国际标准研讨会，旨在统一具有高通用性的零部件和车载半导体的规格，从而降低零部件的开发和生产成本，提高日本汽车的竞争力。 1993年，世界经济陷入衰退。为了控制汽车制造成本，欧洲企业频繁地进行通用零部件的设计，然后推出自己的平台策略，这种策略发展至今。这种平台策略仅在企业内部使用。随后，许多企业纷纷效仿，推广平台战略。事实上，当时，汽车公司已经在尝试零件通用化的甜蜜。 14家日本汽车公司最近提出的企业间合作只不过是原始设备制造商之间的合作以及原始设备制造商和零部件公司之间的合作。据了解，目前，大众、戴姆勒等汽车公司正与大型零部件制造商博世合作，对欧洲零部件进行标准化，以降低零部件的开发和生产成本。 无论汽车零部件是平台化还是普及化，各方科研力量集中共同开发、升级和创新是不争的事实，这不仅提高了科技含量，而且降低了开发、制造、采购和使用成本。与此同时，零部件供应商将不再因为降价而无序竞争。 零部件标准化有利于提高整车R&D效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低整车厂的质量风险、装配工艺和制造成本。中国汽车零部件工业总公司总工程师宁晓阳说。 然而，一些专家指出，这种大规模的零件推广也会带来一定的风险。 在零件推广的早期阶段，企业需要大量的市场测试、验证、设计和重复测试，因此这项技术的成本降低需要控制潜在质量问题引起的客户投诉。在零件被一般化后，一旦零件有问题，就很容易触发连锁召回事件。 早在2009-2010年，丰田的召回是由于供应商提供的零件存在质量问题，同一平台上零件的推广涉及多种型号，导致了大量的召回。同一时期，三家汽车公司在同一天宣布召回，原因是同一个零部件制造商生产的零部件存在质量问题，这在中国汽车召回史上是罕见的。 与此同时，一些人担心零部件的普遍化会对中国的自主品牌和零部件产业产生影响。著名汽车零部件专家陈光祖认为，零部件的通用化将对中国零部件产业的发展起到积极的推动作用。他说，现在不是四处逛的时候，战略协同非常重要。我们对基本组件的国际竞争仍有信心。另外，任何一家汽车企业在零部件加工佣金上肯定会选择高质量的本土企业，不会走得更远，从而达到降低成本的目的。 陈光祖说，过去，80%的零部件是由汽车企业自己加工的。随着汽车国际化的发展，汽车制造商的精力现在基本上集中在科研和车型开发上。苹果从不开发备件，而是开发集成系统软件。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

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