自动变速器百家争鸣 自主创新仍是短板

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中国可以说是世界上汽车品牌数量最多的市场，也已经成为自动变速器领域at、cvt、dct等多种技术路线的试验场。但是，关于什么样的自动变速器更适合中国汽车市场的话题，大家还是有自己的看法。中国汽车工程学会会长傅认为，节能应该是选择哪种自动变速器的一项重要措施。到2020年，中国汽车企业面临的最大问题是能否实现每100公里5升的油耗指标。因此，我们必须考虑自动变速器在节能和降低油耗方面能发挥多大的作用。付表示，无论是配备at、amt、dct还是cvt，都要综合考虑其对车辆节能的贡献。 清华大学苏州汽车研究所动力总成技术研究所所长游毅认为，从产业基础的角度来看，dct是在mt的基础上发展起来的，这可能是未来自主品牌企业的一个不错的选择。 作为cvt技术的拥护者，日产汽车传动系统开发部部长程表示，正是cvt的广泛应用，显著提高了日产车型的燃油经济性，有效降低了日产汽车的碳排放。Cvt更适合车速变化较大的城市条件。程表示，日产在过去甚至现在都配备了at和cvt，甚至在gtr车型中也配备了dct，但该公司认为cvt在减少二氧化碳和燃油消耗方面更具优势。 博世也是cvt推广的坚定支持者。博世(中国)投资有限公司cvt业务总监张辉表示，博世预计2014年中国cvt的数量将达到近200万台，2020年将达到430万台，年均增长率为20%。2013年，cvt的全球销量接近800万辆，2014年预计为1000万辆，2020年为1470万辆，年均增长率约为9%。张辉说，目前，全球市场上每五个自动变速器中就有一个无级变速器，到2020年，每四个自动变速器中就有一个无级变速器。 -专家呼吁关注独立的自动变速器行业 。目前，在中国的自动变速器市场上，最需要解决的不是如何选择最佳的技术路线，而是如何拥有一个独立而强大的自动变速器行业，不再依赖外部供应。据世界知名信息公司ihs的最新统计，2013年，合资汽车在中国汽车市场的自动变速器安装率达到了70%，自有品牌汽车企业的自动变速器安装率也达到了17%，其中绝大部分是购买的自动变速器。 回顾国内独立变速器行业的发展历程，我们可以发现，虽然中国在十几年前就开始了自动变速器的研发，很多企业在这一领域投入了大量的资金，但是成果却微乎其微，至今只有少数企业能够实现产业化。中国齿轮专业协会原秘书长王说，几年来，我们引进了七八家跨国企业的变速器，这些企业都有别人的影子，大部分都不成功。目前，我国自动变速器领域只有少数几个好的前景，如湖南荣达cvt和盛瑞8at，但它们的市场化非常困难，国内大多数汽车企业都采取观望态度。如果他们不能成功实现工业化，中国的自动变速器行业很可能会死亡。王呼吁国内汽车企业从产业发展的高度关心和支持国内自动变速器产业的健康发展。汽车企业应该对我们的自主创新产品给予一定的市场容忍度，帮助我们发现问题，改进产品，而不是回避问题，只想吃现成的饭菜。他说。 -电动汽车变速器已经成为一个新的热点 。除了传统的自动变速器之外，电动汽车给传统自动变速器行业带来的挑战和机遇也是所有参与者关注的热点。空航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，多档是电动汽车发展的必然趋势。电动汽车配有2档或3档自动变速器，既能充分发挥电机的特性，又能降低电机的扭矩需求。有利于减小电机的尺寸和重量，降低成本。更重要的是，行驶里程将增加8% ~ 10%。然而，当速度约为100公里时，响应速度将非常慢。如果搭配2档或3档变速器，可以大大提高电动汽车在中高速阶段的加速性能。徐向阳说。程还认为，纯电动汽车的普及是未来的总趋势，而电动汽车的多档自动变速器是未来的技术趋势。无论哪种变速器，未来发展的核心是低碳、高效和低成本。这条多技术路线相互竞争，竞争中的发展趋势是肯定的。徐向阳认为，电动汽车的下一步发展需要多档自动变速器，而对于电动乘用车来说，最合理的性价比是2档自动变速器。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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