我国汽车走“内涵式发展道路”成重中之重

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到目前为止，中国的乘用车已经走过了30年的合资历程，但是以市场换技术的合资并没有达到我们最初的目标。中国自主品牌的市场份额不断被外资和合资品牌挤压，技术、产品、品牌和质量深陷中低端泥潭，中高端领域缺失。 所以，整个行业都在反思，我们的车怎么了？我们的车在哪？ 至于中国的商用车，情况似乎很好，市场规模一直在向前跃进，最终在2010年超过了100万辆。虽然市场在最近两三年有所下滑，但几乎所有主流企业都非常高兴，并制定了自己的10万辆甚至20万辆以上的战略目标。而且，为了顺利实现目标，各种各样的企业都无法抵抗这种冲动的冲动，他们争先恐后地向大财主或大鱼吃小鱼，通过合资和兼并迅速扩大自己的规模。目前，仅从单个市场销售指标来看，中国商用车绝对是世界第一，仅重型卡车领域就已经有五家以上企业销售了10万辆以上的车辆。从国内市场份额来看，中国商用车企业似乎确实比乘用车更成功。 但经过仔细考虑，至少有几个问题需要回答:我们的高端产品是否受制于他人？我们的核心技术在哪里，不能被别人控制吗？ 那么真正的成功是什么？ 在市场、产品和核心技术方面占据主导地位。 中国汽车发展的两条道路 有些人喜欢把企业的不同发展模式或阶段分为外延式发展道路和内涵式发展道路。这种方法也可以直接应用于中国与欧美、日本、韩国等汽车强国之间的差异。在中国，一方面，合资企业很受欢迎，汽车市场的主体是合资品牌。然而，合资品牌产品的领导权力和控制权不在他们自己手中。合资之路并没有给中国带来技术，甚至连产品的主导作用都无法提及。没有技术核心的汽车就没有内涵，没有主导力量的企业走的路就不是真正意义上的内涵发展之路。因此，虽然合资企业能生产出优秀的产品，但产品是外国的，最关键的东西是外国的，一旦外国撤出，我们还能得到什么？另一方面，许多企业通过恶性竞争盲目扩大规模和市场，不注重内部积累，尤其是在技术、质量、品牌和细节等关键领域，远远落后于欧美、日本和韩国等汽车强国。毫无疑问，这种发展模式都是外延式的。 大多数企业都是如此，但并不完全如此。近年来，中国汽车人一直在努力改变，一些企业取得了显著的成绩。虽然这些企业的规模不一定很大，但它们实际上让人们看到了中国汽车的未来。他们走的是一条不同于上述合资和扩容的道路，是一条内涵式的发展道路。 中国式内涵式发展之路 目前的形势不允许中国走原始技术积累之路，这是汽车行业长期以来的共识。然而，核心技术的主导力量，至少是核心部件，必须掌握在我们自己手中，拥有技术核心的中国汽车将会有更多的内涵，这是中国汽车变得更强大的最重要条件。目前，实现这一目标有两种可行的途径:一是引进、消化和再创新的途径(即以我为主体，通过技术合作或引进，然后吸收和再创新技术)；二是整合国际资源供我使用(即与国外先进的设计和制造资源合作，共同创造新产品，但主导力量和知识产权属于我)。这两条路也可以交叉，相辅相成。这是一条不同于欧美的内涵式发展道路。在特定的历史条件下，我们不妨将这两条道路称为中国内涵式发展道路。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上