传感器和雷达 谁更适合辅助驾驶系统

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不久前，欧洲微电子峰会在巴黎召开，主题是v2v/v2i技术需求前景。与目前激烈辩论的自动驾驶汽车相比，会议的焦点更多地集中在先进的驾驶员辅助系统上。根据峰会主办方的描述，自动驾驶和基本v2v都离不开高级驾驶辅助系统。 辅助驱动系统携手并进 意法半导体已经为其图像传感器产品增加了一系列智能功能。目前，该公司正在开发一种黑白图像传感器，但它可以感应红灯，这将用于检测交通灯和前尾灯。 飞思卡尔半导体有限公司最近发布了一款新产品。该公司表示，新产品采用硅锗芯片技术，这是目前业界最集成的系统级驾驶员辅助系统芯片。 stmicroelectronics的驾驶员辅助系统和微控制器部门主管martin duncan认为，驾驶员辅助系统将成为豪华车和低端车的必备配置。欧洲国家汽车协会和其他机构已经逐渐将是否携带驾驶员辅助系统作为新车评级的一部分。 然而，所有的驾驶员辅助系统总是让视觉传感器或摄像机工作。在此基础上，讨论了这两种装置在驾驶员辅助系统中的优缺点。汽车制造商在开发驾驶辅助系统时有很多选择，包括近程雷达、远程雷达、超声波传感器和视觉传感器。 飞思卡尔和意法半导体选择了不同的方案。前者专注于雷达设备，而后者更喜欢开发视觉传感器。在驾驶员辅助系统应该选择何种配置的问题上，欧洲国家汽车制造商协会还没有明确规定汽车公司应该采用传感器还是雷达。 汽车公司可以自由选择使用哪种配置，甚至可以将雷达和传感器结合使用，这也是目前许多汽车公司采用的方式。 12展示本页的其余部分 意法半导体公司指出了雷达在某些情况下的功能缺陷。例如，它不能检测车道标志、交通灯、行人，也不能控制车辆近光/远光灯的切换。 另一方面，视觉传感器也有其缺点。即使它能区分晚上和雨天的路况，在雾天和下雪天也很难做到，而且灰尘和雪会使视觉传感器失明。另外，传感器的探测范围没有雷达的探测范围宽。近程雷达可以探测30米以内的目标，而远程雷达的探测范围进一步扩大到150米。 关于驾驶员辅助系统的多功能要求，意法半导体认为，如果汽车必须使用摄像头来监控路况，视觉传感器技术将完全适合雷达擅长的领域。其最新的图像传感器产品可以证明这一点。 意法半导体黑白图像传感器 意法半导体与mobileye公司合作，利用mobileye公司的先进人工视觉技术开发了一种视觉处理器芯片。目前，该芯片已经安装在宝马、通用、沃尔沃、福特等汽车制造商的汽车产品中。 另一个黑白图像传感器是专门为汽车前视摄像头设计的，用于防撞系统。这种图像传感器可以识别红灯，所以它可以检测交通灯，前方车辆的尾灯和刹车灯。 此外，当它获取正前方的视频图像时，图像不会被压缩和变形。当捕获360幅全景图像时，它们将被压缩。在这一点上，意法半导体公司解释说:目前，汽车上的图像主要是用运动jpeg压缩的，但有了新的h264压缩标准，未来的图像质量会更好。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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