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中国汽车行业将启动退出机制

发布者:阿强来源:

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去年7月,工业和信息化部宣布建立汽车行业退出机制后,今年开始认真对待现实。最近,工业和信息化部公布了首批48家汽车企业的名单,以说服它们退出,并给出了两年的整改期。如果截至2015年10月31日,上市企业仍未通过相关评估,将取消汽车产品生产资格。据业内人士分析,这标志着中国汽车产业退出机制的开始。虽然很难对市场竞争格局产生直接影响,但其发布的政策信号可能会加快汽车企业并购重组的步伐。 48家汽车公司名存实亡 在《特别宣传汽车制造企业(第一批)》公布的48家汽车公司名单中,记者发现大部分属于地级政府。管辖范围内的商用车企业,大多处于暂停或半暂停状态。在中国汽车工业协会发布的产销数据库中,大部分企业已经很难找到,事实上他们已经淡出了汽车市场。最近,记者试图联系石家庄仲博汽车有限公司、镇江天阳汽车有限公司等名单中的企业进行采访,但通过114目录服务台,电话号码没有注册或取消。 对这48家汽车公司的最后通牒是基于连续两年销售量为零或很少的生产企业(乘用车不到1000辆,大中型客车不到50辆,轻型客车不到100辆,中型和重型卡车不到50辆,轻型卡车不到500辆,运输专用车辆不到100辆,摩托车不到1000辆)。以上是工业和信息化部去年7月发布的《工业和信息化部关于建立汽车产业退出机制的通知》中规定的。 第一批说服汽车公司退出的特别宣传期为2013年11月1日至2015年10月31日。工业和信息化部表示,在特别公示期间,特别公示企业的新产品申报不予受理。经审查符合准入条件的,被特别公示的企业应当取消特别公示,恢复接受其新产品申报。专项公示期满后,未申请准入条件评估或评估不合格的企业,暂停《车辆制造企业及产品公告》,不得办理更名、搬迁等基本条件变更手续。 值得注意的是,几天前工业和信息化部发布的劝导公告背面标注的第一批相当有意思。业内人士认为,这48家汽车公司只是摇山摇虎的开始,更多的僵尸汽车公司将被勒令退出。 壳资源业务不再容易做了 在此之前,这些具有汽车生产资质但处于停产或半停产状态的汽车企业也有了自己的赚钱方式,即寻找急于扩大和销售生产资质的知名汽车企业,即壳资源,以高价出售。例如,BAIC收购了濒临破产的镇江汽车,完成了在华东地区的布局。 一些僵尸汽车公司专门从事空壳资源业务,从零开始。长城汽车(Weibo)总裁王凤英曾透露,一些企业根本没有产品,甚至工厂已经完全停产,但由于他们的生产资质,他们已经成为一种宝贵而稀缺的资源,这是非常不正常的。 在接受《北京晨报》采访时,著名汽车评论员张志勇表示,48家汽车企业名单中所发布的政策信号对行业产生了很大的影响,这将加快企业的兼并重组,大大提高效率。张志勇说,中国的汽车公司近年来发展迅速,但总体来看,每个汽车公司的规模仍然很小。据长城汽车(Great Wall Motor)统计,长城汽车近两年发展迅速,总产销量只有80万辆,与大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)等跨国公司每年1000万辆的产销量相比,是无与伦比的。因此,有必要加快国内汽车资源的整合,实现真正的并购重组和强强联合,使中国汽车产业健康发展。

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