进口车市场复苏迹象显现 或难恢复高增长

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去年进口汽车市场的增长率急剧下降，今年2月跌至谷底。自3月份以来，下降幅度一直在不断缩小。虽然从1月到9月的累计增长仍然是负的，但下降已经从两位数变为一位数，并可能在年底或明年初由负变为正。进口汽车市场有复苏的迹象，但即使复苏，也不可能回到以前20%、30%甚至更高的高速轨道，进口汽车仍只是满足小型人群需求的国产汽车的一个追赶。面对中国进口汽车市场的急剧下滑，汽车跨国公司开始调整过高的销售目标。去年第四季度和今年第一季度，进口量下降，进口速度放缓；第二季度以来，进口汽车资源主要是结构性补充，自5月份以来，进口量已连续5个月超过10万辆。 进口汽车终端市场也呈现出一些亮丽的色彩。根据中国进口汽车市场信息协会的反馈，从1月到9月，其会员销售的26款进口品牌车型共售出71.9万辆，其中5月到8月共售出8万多辆，9月共售出9.22万辆。 车型结构调整 乘用车是进口汽车的绝对主力，约占进口汽车市场的98%。与2013年(1-9月)和2012年乘用车及其各种车型的进口量相比，suv已成为乘用车市场的主导车型，进口量增长最为明显，从去年的44.8万辆增加到50.7万辆。而汽车的数量从去年的386，000辆下降到283，000辆，多功能汽车的数量从40，000辆下降到35，000辆。 终端市场证明了模型结构的调整。与2012年和2013年(1-8月)各种乘用车的销量相比，越野车的销量尤其显著，从379，000辆增加到430，000辆，增加了51，000辆；汽车数量略有增加，从26万辆增至26.1万辆；mpv从29，000下降到26，000，减少了3，000。 排量继续下降 根据2012年7月1日生效的《乘用车企业平均油耗核算方法》，进口汽车的油耗单独核算，这使得进口汽车的排量进一步下降。 根据中国汽车协会编制的进口汽车排量数据，大排量乘用车在进口汽车中所占比例呈下降趋势。今年1月至8月，汽油车进口大幅下降，从2.5辆降至3.0辆，下降32.90%，从3.0辆降至4.0辆，下降16.700辆，下降59.64%，从4.0辆降至3，200辆，下降65.62%。进口汽油越野车集中在2 中国进口汽车市场信息协会给出了以下数据。今年1-9月，3.0升以下的终端市场份额为88.6%，比去年的84.8%高出3.8个百分点；其中，1.5-2.0升增幅更大，达到5.2个百分点。 库存仍然很高 前两年进口汽车的持续高增长率与后来需求的迅速下降形成了很大的反差，积累了很高的库存。根据中国进口汽车市场信息协会的库存状况，去年上半年进口汽车库存达到最高点，库存指数为3.8-3.9。去年下半年和今年第一季度供应下降后，9月份库存下降，库存指数为3.4；但它仍处于深度库存中，但已显示出下降趋势。增加促销是减少库存的一项重要措施。去年9月和10月经销商的折扣幅度约为10.9%，平均约为8万元，今年第一季度约为6.5%，从第二季度开始逐渐增加，9月份升至9.5%，略低于去年的最高折扣。 网络渠道下沉 传统的东部和北部市场有很高的市场保留率，它们面临着限制购买的政策，这促使跨国公司和占主导地位的分销商寻求网络转移，并将网络和下沉渠道扩展到二线和三线城市。 今年，中南、西南、西北三大区域的江西、湖北、湖南、河南、广西、四川、重庆、贵州、西藏、甘肃、宁夏、新疆等12个省市成为新兴的进口汽车市场。这些地区的销售额同比增长率已经超过20%，尤其是贵州和新疆。 各国之间存在明显的差异。汽车的最大赢家是德国，它以108，800辆汽车排名第一，其次是日本，有34，500辆汽车，英国有22，500辆汽车，法国有12，400辆汽车，瑞典有10，600辆汽车。suv的最大赢家是美国，排名第一，拥有114，800辆汽车，其次是日本，拥有83，000辆汽车，英国拥有49，200辆汽车，德国拥有28，000辆汽车。德国、美国和日本都进口超过10万辆汽车和越野车。与这三个国家相比，许多其他国家的汽车不在同一水平上。

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