混合动力汽车望破局 专家称补贴力度需加大

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与纯电动汽车相比，混合动力汽车不需要充电和基础设施。然而，在最近的补贴政策中，混合动力汽车受到了冷遇。在昨天举行的中国混合动力汽车发展现状和趋势研讨会上，与会专家呼吁新能源汽车和节能汽车之间加大对混合动力汽车的政策补贴，以促进节能减排。 混合动力可以解决这个问题 在今年9月出台的新能源汽车新补贴政策中，只保留了对插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴，没有提到传统的混合动力汽车。但是，如果我们参照最新的节能汽车补贴政策，传统的混合动力汽车只能享受3000元的补贴。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基昨天指出，我们不应将混合动力视为电动汽车的过渡，而应将其视为发动机的升级版，而不是过渡计划，更不用说妥协了。 目前，国内乘用车平均油耗为7.38升/100公里。根据要求，该标准到2015年应降至6.9升/100公里，到2020年应降至5升/100公里。根据数据，从2006年到2012年，中国的年平均燃油消耗量仅下降了1.3%。未来7年，平均油耗从7.38升/100公里降至5升/100公里，总油耗需降低30%以上。对于大多数国内汽车公司来说，这是一个巨大的挑战。 叶盛基还表示，要解决能源消耗问题，有两种方法:开源和节流。这两种方式并不矛盾，它们必须同等重视。其中，混合动力属于开源和节流的交集，具有广泛的应用范围和广阔的应用前景，是未来满足严格油耗法规的必然技术选择之一。然而，电动汽车技术可能无法解渴。 当然，对于国内企业来说，混合动力汽车的发展目前有其自身的顾虑。清华大学汽车技术与研究所所长宋健告诉记者，目前，为一辆A级轿车增加混合动力技术的成本将增加5万元，但增加的成本无法弥补油耗的减少。因此，对价格敏感的目标消费者可能不会选择混合动力汽车。然而，B级车和C级车的消费者更注重驾驶和乘坐感觉，对油耗不敏感，也不愿意为新的混合动力技术买单。因此，他认为通过补贴将消费者购车成本控制在2万元以内，可能会极大地促进市场发展。 在业内一些人看来，国家不出台特殊政策的一个可能原因是，面对目前国内企业对混合动力技术的研发，补贴混合动力汽车将使以丰田为代表的跨国汽车公司成为最大的赢家。 目前，以丰田为代表的日本汽车仍主要在市场上销售，如丰田普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯ct200h、雷克萨斯gs450h和本田cr-z等。中国市场上销售的，而当地汽车公司一汽、SAIC、长安和江淮的混合动力汽车仍处于酝酿阶段。 关键是要降低成本 对于业内的投机行为，叶盛基表示，国家政策将根据实际情况出台，不会有内外差异。他建议根据不同混合动力汽车的节能效果给予不同的补贴；或者在一些使用环节上给予适当的优惠，比如道路通行费。对于中国企业，长安新能源总经理任勇发自内心地说，关键是降低成本。 同样在昨天，湖南袁可立长沙工厂正式投产，这标志着中国有了一个独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。公司总裁罗涛介绍，该项目于2012年3月投入建设，总投资4.5亿元。工厂采用全自动生产线，初期年产6万套世界最先进的镍氢汽车动力电池，2018年年产30万套。据报道，丰田普锐斯的所有混合动力电池都将来自这条生产线。与此同时，SAIC、BAIC、奇瑞、吉利和长安等汽车公司正在与袁可立谈判合作意向。 然而，罗涛也承认降低成本必须得到更多数量的支持。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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