专家解读我国发展电动汽车的四大优势

本篇文章4332字，读完约11分钟

为什么中国发展节能和新能源汽车，特别是电动汽车，我认为有三个主要的考虑，因为一些外国朋友和专家在这里，我想介绍一下背景。首先要考虑的是处理能源安全问题。事实上，中国对石油进口的依赖逐年增加，每年增加近两个百分点。去年，对外国石油的依赖达到了58.2%。美国是世界上最大的石油进口国，中国是第二大进口国。去年，美国对外国石油的依赖下降到40%以下。这一数字令人惊讶，每年急剧下降5个百分点。2005年，当他相对较高时，这一比例超过了60%。美国对外国石油的依赖已经连续七年下降。与2005年相比，总体下降了20.4个百分点。中国怎么样？我们对外国石油的依赖继续增加，特别是在日益复杂的石油地缘政治背景下，这进一步凸显了安全局势的不确定性。我认为中国能源安全问题的挑战更大。第二个考虑当然是控制环境污染。在这张图片的左边是一张张卫星的图片，用来观察pm2.5在不同国家的分布。我们可以看到它主要分布在亚洲，尤其是中国。右边的图片显示了北京的雾霾天气。虽然雾霾天气有很多原因，但机动车是原因之一。根据北京市环保局的数据，机动车对pm2.5的贡献约为22%。从全球共同挑战、气候变化的角度来看，中国的二氧化碳排放量居世界首位，约为25%。 第三个考虑是要跨越式提高中国汽车产业的创新能力。众所周知，中国已经是世界上最大的汽车生产国和消费国，但与其规模相比，中国的创新能力仍然很弱。在技术转型过程中，中国有没有机会跨越式地提高创新能力？这在中国已经被广泛讨论。什么是强大的汽车国家？我了解衡量一个汽车强国的五大指标。首先，规模，你必须有一定的规模才能强大。二是技术创新能力。第三，市场中的品牌意识。第四，企业，是否有国际知名度高的中国企业。最后一个是国际化水平。我们构建了一些定量指标来比较汽车产业的竞争力，包括与德国、日本和韩国的比较。这张雷达图还试图显示中国汽车工业的竞争力与国际水平相比处于什么水平，处于哪个最短的板块。从这张雷达图中，我们可以看出我们的国际化能力和技术创新是最短的两块板。 开发新能源汽车能解决刚才提到的能源和环境问题吗？由于电动汽车仍然使用电力，我们采用全生命周期分析方法，将电动汽车与其他技术在整个生命周期内的能耗和二氧化碳排放量进行比较。这是基于中国的情况。我们考虑电力，所有这些都是燃煤发电，以及100%燃煤发电厂产生的电力。即使从这个角度来看，电动汽车在整个过程中的能耗低于汽油车、柴油车，当然也远低于燃煤技术路线。然而，如果电力是由煤产生的，这并不意味着电动汽车是低碳和清洁的汽车。因此，我们必须考虑电动汽车的发展、电力供应的形式以及电力的来源。我一直认为在中国发展电动汽车有四个优点和三个缺点。所谓四大优势是:第一，市场大而多样化，这是中国的一个突出特点。第二，在技术上已经有了一些突破，比如在电池技术上有了一点突破。第三，制造成本低，尤其是电池的制造成本低。第四，中国有很强的资源保障能力。锂离子和稀土都是很强的资源。所谓的劣势是:第一，我们的车辆优势不强；第二，我们的技术基础不扎实，特别是在基础研究方面，这在中国是薄弱的，特别是在电化学和动力电池材料的基础研究方面。第三，收费设施需要大规模投资。让我们再看看。我们刚才谈到的最大优势是市场规模和多样性。中国电动汽车发展了几年后，发生了什么？我认为我们和世界的差距正在逐渐扩大。我记得麦肯锡三年前有一份报告，称中国在全球电动汽车排名中排名第三，去年排名第五。从数量上看，与中国、美国、日本和欧洲相比，我国三种节能和新能源汽车的总量低于其他国家。到12月底，我们已经有25个新能源汽车示范城市。共推广了27，000多辆示范车，其中23，000辆在公共服务领域，只有4，400辆在私人购车领域。与我们计划的到2015年发展50万辆汽车、插电式混合动力和纯电力50万辆汽车的目标相比，这一差距非常大，而且与国际发展目标相比还在扩大。 我认为这种不断扩大的差距反映了中国技术创新和技术之间的差距，比如混合动力、插电式混合动力、纯电力和燃料电池。如果我们与国际国家相比，我们在基础方面落后一个阶段。我们在混合动力、插入式混合动力和纯电力方面明显落后。我们现在正处于研发阶段，纯电力正处于应用示范阶段，而国际上正处于产业化引进阶段。2015年，燃料电池乘用车将投放市场，这是一句国际谚语。 另一个方面是我们的需求方和消费方，我认为目前主要的制约环节是在消费方。与特斯拉不同，中国开发纯电动汽车，其市场定位是大众消费，而不是小众消费。大量消费意味着对价格、汽车价格和使用成本的敏感性。基于这样的市场定位，我认为商业模式的创新是非常必要的，因为与传统汽车相比，电动汽车的价格是传统汽车的两倍。我们每100公里的驾驶成本是传统汽车的1/6到1/7。电动汽车的价格高得惊人，使用成本也很低。平衡有问题。消费者正在购买。如果采用一些商业模式，特别是我最近去欧洲的时候，他们会采用一些电池租赁的方式。电池不包括在汽车价格中。电动汽车的车价基本上与传统汽车相同，而电池是租赁的，以平衡以后的使用成本。这样的方式可以平衡两者之间的关系，以及汽车价格和使用成本之间的关系。我认为这样的商业模式创新对我们很有启发性。然而，这意味着我国汽车企业盈利模式的重点不是一次性销售汽车，而是提供后续服务。因此，如果我们说这种商业模式应该是创新的，并为市场所接受，我认为电动汽车的发展可能比我们预期的要快。另一个问题是收费设施和模式。在中国，关于电力交换和充电一直存在争论。我认为应该由市场来选择哪个站是主导站。我认为对于这种电动汽车的开发，中央政府的重点不同于地方政府。例如，中央政府注重能源安全第一，环境保护第二，交通管制第三。地方政府在生产和消费中扮演着非常重要的角色，但是它的重点是什么呢？这完全不符合中央政府的命令。他最关注的第一件事是沟通治理。例如，北京或一些地方已经采取了限制购买的方式。第二，他关心环境保护。第三，中央政府最关心的能源安全问题很少受到地方政府的特别关注。在这种情况下，有一个错位。现在我认为有一个好迹象表明地方政府更加关注环境。特别是在雾霾天气，地方政府开发和使用新能源汽车的热情开始增加。我认为这对新能源汽车的发展来说是个好消息。据说，如果我们想在消费者和需求方面努力，我认为地方政府的态度是最重要的，现在已经改变了。如果第二种商业模式实现了良好的创新，我们这些新能源汽车将会改变目前差距正在扩大的局面。谢谢大家！

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上