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只是看上去很美 中国轮胎企业或将面临洗牌

发布者:阿强来源:

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从业人员表示,自2013年以来,中国最大的轮胎生产省山东省大望镇近一半企业的运营利润率不到50%,远低于行业最低盈亏点。 具有讽刺意味的是,作为全球最大的单一轮胎市场和主要生产商,中国在2012年出口了超过4亿只轮胎,而2013年的轮胎产量和销量预计将超过9亿只。有这么多的出口,国内市场看起来仍然很繁荣。为什么大多数自主品牌轮胎企业一夜之间突然跌入深渊? 再生橡胶很棘手 业内人士指出,长期用再生橡胶和翻新轮胎欺骗国内市场是自有品牌市场丧失的根源。 许多业内人士表示,即使保守估计,根据严格的欧美轮胎质量标准,中国至少有20%和30%的汽车轮胎可以归类为问题轮胎;商用车领域轮胎问题的概率更有可能高达70%。 锦湖轮胎的一位技术专家表示,由于轮胎制造涉及天然橡胶原料、各种化学品、粘合剂、尼龙或钢丝帘、微量金属甚至碳硅颗粒的化学合成过程,业界认为一次性化学反应形成的轮胎质量最好。然而,当轮胎磨损,丢弃,回收,然后翻新,各种性能将明显下降。 一般来说,轮胎的使用寿命为35年,到期后必须无条件更换,以确保安全。在过去的10年里,中国的汽车消费长期处于高水平。近年来,市场上每年有超过1亿个报废轮胎。 这些轮胎包括客运和货运商用车轮胎以及客车轮胎,即汽车轮胎。安徽一家轮胎经销商透露,大部分废弃轮胎在废旧轮胎回收点或汽车4s店回收后,最终会流回轮胎企业进行二次翻新。 例如,他说,2011年下半年,他手中回收的一批工程机械废轮胎全部被山东省大望镇收购。经过当地改造,他们将以极低的价格批发给全国各地的经销商,然后配备各种工程机械车辆。 张先生透露,装有这种翻新轮胎的工程机械车辆和其他卡车最早可能在一个月内磨损新轮胎,甚至导致轮胎爆裂和死亡。 问题轮胎 的利益链是什么原因,使得这些问题轮胎公开流入市场? 根据2011年至2012年的销售数据,中国轮胎公司排名前13位的是外国轮胎公司,其次是法国的米其林、日本的普利司通、美国的固特异、德国本土(马品牌)、意大利的倍耐力、日本的住友、横滨、美国的库珀、韩国的韩泰、日本的东洋、韩国的锦湖、新加坡的童嘉轮胎和俄罗斯的西布尔-俄罗斯轮胎 为了保持自己的品牌形象, 国际一线轮胎品牌如米其林、普利司通、固特异和大陆(马品牌)只提供给一线知名的原始设备制造商(如奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等)。 );自己品牌的低端车只能购买二线、三线、四线品牌的轮胎,甚至是不知名的非三包品牌的轮胎。 这是中国汽车市场的一条潜规则。轮胎行业资深人士李雪明表示,对于奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪等自主品牌,顶级轮胎公司只允许他们在车展上配备轮胎,但他们基本上不配合日常的批量匹配。 这种供需关系足以为中国本土轮胎制造商空创造足够的市场生存空间,但实际情况是,本土轮胎企业规模小且分散,低端汽车品牌的竞争也是低利润市场,因此竞争非常激烈,这最终导致橡胶混合问题轮胎的扩散。 为了争夺大订单,标准范围内的轮胎品牌一般会自上而下与采购部门、相关主管和企业主要领导展开竞争。轮胎经销商张告诉记者,汽车公司通常会在最后一刻选择三家轮胎公司,然后以差价作为最终筛选标准,最后选出两家来确定匹配关系。张先生说,轮胎购买者一般按每公斤轮胎的单价压价(也有少数人按单价),一般压价在市场价格的20%以上;为了获得竞争优势,轮胎企业通常会偷偷地向购买者指出竞争产品的缺陷,然后吓唬他们,以获得更大的份额。 之后,如果有轮胎企业将主机厂的工作疏通到位,在后续的批量匹配中,轮胎企业可以用B胎替换匹配的A胎,用C胎替换匹配的B胎(注意,普通轮胎的质量分为A、B、C三个等级,A胎由大型主机厂匹配,质量完全达到主机厂和国家标准的要求;乙产品质量低于甲产品,部分检测要求达不到主机厂和国家标准的要求;产品是不合格的轮胎产品)。 这使得企业利润增加,但却导致轮胎质量下降,甚至出现严重的安全隐患。 随着利益的相互转移,轮胎企业的销售人员和主机厂的采购人员互不了解,这是长期以来商业合作的潜规则,也是国产汽车质量长期以来提高缓慢的重要原因。 环境恶化的原因:内外有别 一些轮胎从业人员认为,主机厂将二、三线轮胎品牌主机的市场利润分批挤压了/0/,使得国内轮胎企业无法投资高科技开发,导致技术停滞。配套轮胎的技术和质量长期没有显著提高,只能以成本价抢占市场。 然而,作为一个轮胎出口大国,中国轮胎出口到欧美等发达国家或地区,这表明中国轮胎实际上能够保证质量。 那为什么国内轮胎市场如此混乱?原因是我国轮胎行业监管立法尚未与世界水平同步,没有有效的轮胎事故追溯机制。因此,一些轮胎企业长期以来在国内外市场坚持不同的内部和外部质量控制,其出口产品坚持高质量,但国内市场几乎没有底线。 例如,中国轮胎的三保法不是强制性的,这使得中国市场上商用车轮胎的无三保率至少达到50%。然而,在欧美市场,作为一种商品,很难想象任何轮胎没有三包。李雪明说。

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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2017年刚过去一半,北京市的新能源指小客车标就全部告罄,甚至已经有3万余消费者提前开始申请2018年新能源指标的排队分配。除了刚需购车外,现在新能源汽车产品趋于成熟、使用越来越便利以及续航里程和价格更平

把握好时代脉搏并顺势而动,才能够取得机遇,赢得竞争。这对于每一个希望有所作为的企业和个人而言都是如此。在中国卡车网记者眼里,徐坚就是这样一位时代 弄潮儿 。近几年,尽管经济发展进入新常态,老板日子不好过,但徐坚执掌的红河州欣利物流有限公司从2013年成立,仅用3年时间即发展为拥有110余台工程自卸车的大型运输车队,成为红河州当地矿石运输行业的佼佼者。信赖从一台二手德龙开

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日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的 新常态 新趋势 2016中国汽车创新发展峰会 上,与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征:1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆,只占全国的6.6%,其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络

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