中国汽车市场将遭遇到前所未有的增长压力

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近日，环境保护部等部委发布了《北京、天津、河北及周边地区大气污染防治行动计划实施细则》。从计划的内容来看，中国汽车市场将面临前所未有的增长压力，中国汽车市场的增长和竞争的格局与内容将发生巨大的变化，这简直就是一场战斗。 2013年前后，中国遭受了长期的严重污染天气，覆盖了前所未有的区域，控制空气污染已成为政府的当务之急。为此，国家相继出台了一系列治理大气污染的政策，机动车作为大气污染的重要来源之一，自然成为治理的重点。 根据环境保护部发布的《中国机动车污染防治年度报告》，2011年，中国机动车已成为空气污染的重要来源，占空气污染的22%。 2012年2月，国务院批准发布新修订的《环境》/2012年10月，国务院批准了《重点地区大气污染防治“十二五”规划》，其中也对加强机动车污染防治提出了明确要求。 2013年9月12日，国务院发布了《大气污染防治行动计划》。仅仅4天之后，北京、天津、河北及周边地区的《大气污染防治行动计划》实施细则就由相关部委出台，这应该是实施细则出台的最快时间。 一系列政策的大力推行，包括对机动车污染的管制，本身就表明了政府处理机动车污染的决心。 从《实施细则》的具体内容来看，我们可以感觉到各地的机动车整治措施都很严格，力度很大，有一种事不宜迟的味道。 原来，中国只有北京、上海、广州和贵阳四个城市会改变限购的局面，但这种改变不是停止或减少，而是全面扩大。 实施细则明确规定，北京应严格限制机动车数量，天津、石家庄、太原、济南等城市应严格限制机动车数量增长率，并采取鼓励绿色出行、提高使用成本等措施降低机动车使用强度。 这显然将比以前的采购限制更加严格。 与此同时，一些过去闪烁其词的省会城市将大胆实施限购。天津、石家庄、太原和济南是第一批赢得方上之剑的城市。可以想象，京津冀及其周边地区的机动车防控措施将迅速向长三角、珠三角乃至西南地区蔓延，这些地区的一线城市将效仿京津冀实施限购。由于这些地区基本上处于中国汽车市场的一线和二线，大规模限购将对中国汽车市场产生重大影响。 最大的影响之一是，中国汽车市场的增长将被前所未有的政策所阻碍，新车的销售将会达到上限。中国汽车市场刚刚复苏的好日子即将结束，中国汽车市场未来的增长点只能在三四线市场。 目前还不确定这些三、四线市场是否也会实施限购等措施，因为一些县市的污染和交通拥堵日益严重，威胁到京津等大城市的空燃气质量。 当然，这并不意味着中国的汽车市场已经遇到了生死存亡的危机，因为《实施细则》中的其他规定为新车销售的增长带来了巨大的活力。 实施细则规定，到2015年底，北京市所有黄标车将全部淘汰，天津市基本淘汰，河北省、山西省、内蒙古自治区和山东省将淘汰2005年底前注册运营的黄标车。到2017年底，北京、天津、河北及周边地区的所有黄标车都将被淘汰。 根据政策法规的要求，中国的黄标车迎来了一个集中淘汰的时期，黄标车成了街鼠，人人喊打。取消黄色标签的车辆不是从一个地区到另一个地区，而是走向完全拆解。例如，过去北京的黄标车可以转向周边地区，但这次周边地区的黄标车也面临淘汰，北京的黄标车没有办法生存。 目前，在中国1亿多辆机动车中，黄标车的数量已经达到1700多万辆。当这1700多万辆黄标车被淘汰后，空汽车公司将增加1700万辆新车的销量。 这可能会部分缓解限购给汽车市场增长带来的巨大压力。与此同时，北京等一些大城市正计划淘汰低于第三国家标准的旧机动车。根据北京的计划，到2017年，北京计划更换100万辆旧机动车。100万辆汽车的更新规模相当于每年至少增加20万至30万辆新车。从这个意义上说，虽然北京一方面限制购买，但另一方面却加快了旧车换新车的政策，这使得汽车市场的增长不那么悲观。 正是增长内容的差异化，给中国汽车市场的增长模式带来了巨大的变化。它使汽车企业转向过去挖掘新消费者的营销模式，以维持忠诚顾客的营销模式。同时，它将成为汽车企业必须做的功课之一。 这样，汽车企业之间的竞争将会越来越激烈，而汽车企业之间激烈竞争的加剧将不可避免地带来一个严重的后果:汽车企业之间的兼并重组将会继续发生，中国汽车工业的竞争格局将会发生巨大的变化。毫无疑问，这对于竞争力相对较弱的自主品牌汽车企业来说将是一个巨大的挑战。中国自主品牌汽车企业将掀起一场淘沙浪潮。你准备好自主品牌汽车企业了吗？

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