汽车三包将实施 进口车或成三包重灾区

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九年磨一把剑。 2004年12月30日开始征求公众意见的《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定(草案)》(以下简称三包规定)，将于2013年10月1日正式实施。 在“三包”正式实施之前，汽车制造商急于尝试。8月30日，梅赛德斯-奔驰提前宣布实施“汽车三包”。此后，近20家企业相继举起了“三包”的旗帜。 值得注意的是，在这场提前实施三包的竞争中，自主品牌并没有表现出弱势。8月31日，比亚迪提前实施了汽车三包。9月1日和9日，奇瑞和SAIC乘用车相继升起三包旗帜。至于北汽，早在去年5月和6月，王维就上市了，同时实施了三包，紧随其后的是北汽的E级车和碳化硅博，成为行业内第一个吃螃蟹的企业。 汽车企业主动实施“三包”，这与9年前“三包”草案首次出台时的坚决反对大不相同。主要原因是从产品质量本身来看，所有企业都有条件实施三包。既然我们有条件，就没有必要拖延。北京汽车销售公司副总经理王明东9月16日在接受记者采访时说。 事实上，三包已经导致了货币的购买，在传统的金九银十销售旺季，企业非常焦虑；然而，当市场低速增长时，自主品牌承受的压力最大，他们也想打破质量不如合资品牌的长期名声。 作为去年以来第一家尝试“三包”的企业，从目前的实施情况来看，“三包”并没有增加企业的索赔成本，但我们在质量控制方面投入了一些资源。王明东强调。王明东告诉记者。[/h/根据数据，大规模生产的车型出现发动机动力系统问题的概率非常低，远低于千分之一。 事实上，每个企业实施的产品质量标准决定了缺陷产品的比例。当不良品率低于一定水平时，企业能够承担成本，这意味着三包可以实施。但是，经过10年到15年的推进，一些品牌的不良品比例已经达到20%，所以“三包”是不可能实现的，但目前的情况却大不相同。 我们去年卖了2万辆车，即使整辆车都被索赔，预算也不会很大。事实上，在“三包”车辆的后期，我们还要处理二手车，成本还是可以为企业消化的。王明东为记者算出了这样一个账户。 以前，中国只有三家公司能够做到这一点，它们都集中在大城市。对于偏远城市的消费者来说，评估成本非常高，甚至超过了整车的价值。包括它的检查收费过程，都非常复杂，有些机构甚至不接受个人检查。 目前的“三包”政策是组织当地消费者协会和质量监督局的专家组成专家委员会评估争议。目前，这项工作正在推进，但不是每个地区都有这样的条件。 BAIC去年采用的方法是，如果消费者认为有争议，可以去第三方机构进行评估。如果评估结果是企业需要三包，BAIC将退还汽车并承担评估费用。如果评估结果不在三包范围内，评估费用由消费者承担。我希望所有的城市都能尽快成立专家委员会。现在有一个推荐的频道，但是还不知道这个频道是否可以放在地面上。王明东告诉记者。 退货和换车将是三包的重点。在“汽车三包”规定中，有两套与退换车相关的核心数据，一套是不少于2年或5万公里，另一套是修车超过35天或5次后的换车。 特别是第21条规定:在家用汽车产品三包有效期内，如因产品质量问题累计修理时间超过35天，或同一产品质量问题累计修理时间超过5次，消费者可凭三包凭证和购买发票，卖方负责更换。严格来说，这一条款对于进口汽车经销商来说可能是无法忍受的。它总共已经修理了35天以上，35天后进口车很容易通过。一般企业没有太大问题，因为零部件供应快，而进口汽车的核心零部件会比较麻烦。盈科律师事务所律师蒋对记者表示，进口车有可能退货，这将成为一个问题。 中国最大的进口汽车经销商集团——中国机械制造集团(SINOMACH)营销部长王存告诉记者，进口汽车的周期相对较长，从生产到经销商手中，大约需要6个月甚至更长时间，配件从国外发货也需要时间，这就要求经销商准备大量的货物，甚至是长期不用的零部件，从而增加了经销商的库存和财务压力。 但是，在“三包”实施后，即使维护自身权益的消费者数量增加，也不会有大规模的汽车退货和换货。“三包”的目的不应该是退车。“三包”的目的本身与我们产品质量法的规定是一致的，即它可以尽可能地被修复，而不是取消交易。还车的社会成本非常高，没有法律鼓励还车。 江进一步告诉记者，“三包”的核心含义是不退，补比退和换更重要。“三包”实施后，修车比例将达到95%至98%。 王明东告诉记者，事实上，很多人都明白“三包”是简化了的，不是所有的消费者如果不满意都可以退货。虽然在过去一年左右的时间里没有出现过还车的情况，但事实上，一些消费者已经提出了还车的建议，其中一个原因是，当玻璃升降器上升到顶部时会发出砰的一声，要求归还汽车。但是这不在我们三包的范围之内。在这种情况下，我们只需要给他换一个玻璃升降器。 三包可能带来的后遗症 在即将实施三包时，一些细节可能会在今后的实施过程中引起争议。三包条款中还有一些不明确的概念。例如，当三包条款中提到的开始日期是双方决定维修的时候，如果消费者在未经授权的经销商处维修，是否被认为是双方可以确定的维修时间？在实施三包时，类似的问题很容易引起争议。关于企业和经销商的责任界定，王明东告诉记者，经销商的年平均利润率已经很低，如果让他们承担“三包”风险，任何品牌的经销商都会承受很大压力。我们还认为这是制造商的责任，三包的所有费用由制造商承担。经销商只提前支付，因为经销商的流程管理可以快速帮助消费者完成退货手续，从而避免消费者投诉。 此外，“三包”后续落实需要主管部门稳步推进。如果“三包”主管部门质监局能积极介入调解和指导，如如何处理消费者投诉或查处违法行为，“三包”的实施可能会相对顺利。江强调。 更重要的是，根据三包规定，各地需要尽快完成技术咨询专家库的建立，以便对三包纠纷给予相对及时、客观的技术评估，对于难以评估的小概率案件可以采取更合理的解决方案。 王存建议保险公司可以推出三包保险产品，以防止制造商和经销商相互扯皮，所有国产车和进口车都适用。这种保险由经销商购买，制造商可以提供补贴。每年，根据产品的质量事故，你可以定义你的保费。不同的品牌和不同的汽车，因为溢价的变化，反映了质量问题，这反过来又促使企业提高自己的质量。 王明东建议，对于三包难以界定的小概率事件，各厂商可以通过建立长期预警机制，每年提供少量资金解决。事实上，外国有先例。当地消费者协会设立了一项基金，用于补贴弱势群体申请评估时的费用，并补偿无法确定的特殊情况。

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近年来，汽车的尾气排放一直是全球关注的焦点话题，我国自然也不例外，环保部发布关于轻型车将于2020年7月1日强制执行国六排放标准，国六排放标准比国五标准严格40%到50%，可见力度之大。国六的大力推出，其实受影响的有很多，先不谈个人，我们从国情角度出发，众所周知，我国燃油质量很低，与国外发达国家相比还有很大的差距，而燃油质量低劣会直接导致尾气排放量增加，所以，如果想要实现国六畅通无阻的普及化，