福田“由商转乘”推进轿车梦

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作为中国商用车的领导者，福田汽车一直有一个汽车梦。 自2004年汽车项目成立以来，福田汽车的消息在过去的九年里一直被人听到，新的消息时不时会出现，引起轰动，然后沉入大海。 9月7日，有媒体报道，福田汽车的汽车项目研发已经完成，上市的最后时刻已经到来。 然而，在过去的九年里，可能是真假消息传播得太多了，福田汽车的相关人士表示不愿意对此多说，说没有具体的计划。福田汽车董事会秘书处相关人士告诉记者，该汽车项目仍在等待汽车生产资质，国家部委尚未批准。 相比之下，北汽集团，福田汽车的控股股东，对此含糊不清，北汽集团的一些内部人士说他们(福田)没有汽车生产资格。任何汽车企业都会有这个想法(生产汽车)。福田汽车内部人士告诉记者，目前有关汽车项目的消息更多的是猜测，福田目前不想对此事引起太多关注。 据了解，福田汽车的汽车规划最早起源于2004年，在此期间，各种版本的新车问世。2010年，一句谚语广为流传。2015年，福田将推出首款汽车产品。这款高端车的生产和销售规模已经确定为10万辆。 在福田汽车2011年的2020年规划会议上，福田汽车总经理王金玉指出，福田将在2014年真正切入汽车市场，建立汽车网络。首先，它将推出中高档汽车，设计风格将基于德国系统。与此同时，一系列大型越野车和越野车将在未来推出。 福田汽车副总经理王向银在2008年接受媒体采访时表示，福田战略的第三步是在稳步进入乘用车市场的同时，扩大和壮大商用车，使乘用车数量占我们总量的20%。 王向银还表示，在传统意义上的乘用车、轿车、mpv、SUV和轻型客车，产品已经得到了深入的研究和开发。在汽车产品出现之前，福田汽车(Foton Motor)已经在乘用车领域推出了两款新车，包括专注于欧洲商用mpv的蒙帕克(Monpark)和隶属于福田风景(Foton Science)多功能汽车类别的跨界车CDV Midi(CDV Midi)。 从2007年开始，我们将推出具有商业功能的乘用车mpv。2008年，我们将推出这款所谓的cdv跨界车。2010年，我们将推出我们的suv。2011年，我们将推出我们的传统基础车。福田进入乘用车的步伐非常平稳，一步一步全面推进。王向银当时接受采访时，对福田轿车项目还是相当坚定的。 2008年上市的cdv Midi的官方价格在62，800至85，800英镑之间。福田通过Midi引入了suv和mpv之后的另一个概念，最初是指汽车衍生的货车(基于汽车平台的货车)，而福田将其扩展到商用家用车辆(车辆)，即商用和家用。 Midi的整个底盘是一辆轿车，实际上是一辆掀背车。我们的名字叫cdv，实际上是一辆商用车，尚易和宜家。该产品标志着福田从商用到乘客使用的积极进步。王向银说。 Midi的推出可以说是福田汽车探索汽车领域的一步。然而，在上市的这些年里，Midi的销量并不出色，这是人们高度期待的。根据中国汽车工业协会的数据，从2009年到2012年，Midi分别售出了6024辆、8102辆、4321辆和2497辆汽车。自2011年以来，福田汽车不再在其年度报告中单独列出米迪和蒙帕克的销售数字。 也许是因为福田的汽车项目在过去的九年里只听到过几次楼梯响。在接受记者采访时，福田很多相关人士都很谨慎，不愿多说，只说不清楚，还没有汽车目录。【被困生产的资格】作为一家从农用车起步，现在在商用车市场上很受欢迎的汽车企业，福田汽车在业务转移的道路上比普通企业付出了更多。 王向银曾经说过，为了实现进军乘用车市场的目标，福田投资超过10亿元，建立了国家技术中心，并从福特、通用和丰田引进了国际人才。此前，也有报道称，福田的R&D团队来自德国，拥有丰富的汽车设计经验。为了更好地满足国内市场的需求，福田聘请曾经担任泛亚汽车技术中心副总裁的魏延勤负责乘用车项目并制定汽车产品计划。 据悉，福田面临的最大问题是汽车生产资质未获批准。 现在，我们主要是在等待生产资格，这需要得到国家各部委的批准才能得到，这是相当麻烦的。9月13日，记者致电福田汽车董事会秘书处。相关人士告诉记者，如果生产资格得到正式批准，将会及时公布。虽然福田汽车是中国最大的商用车制造商，但它没有资格生产汽车。 汽车生产资质的实施始于1989年的目录认证，该认证规定汽车企业必须经国家有关部门批准并进入目录，才能真正开始生产汽车产品；1997年，国务院批准了国家计委等七部委发布的《关于进一步加强汽车工业项目管理的意见》，要求凡涉及汽车的固定资产投资项目，不论其建设性质、资金来源、限额以上或以下，都要报国家计委、国家经贸委会同有关部门批准，重大项目要报国务院批准；2009年，工业和信息化部发布了《关于加强汽车制造企业投资项目备案管理的通知》，明确指出汽车、三轮汽车、低速载货汽车和汽车发动机制造企业自筹资金扩大生产能力，增加同类产品品种，包括在不同地方设立非独立法人同类产品生产单位，在不同地方设立汽车制造企业分厂，必须在现有汽车制造企业合并的基础上进行。为了抑制汽车产能过剩，国家严格控制生产资质的发放。因此，许多汽车企业选择曲线救国，购买已停产或半停产但有生产资质的壳牌资源。此前，有媒体报道援引福田高管的话说，福田可能通过并购或合作的方式进入汽车领域，收购壳牌资源并不排除在外。 另一方面，北汽集团，福田汽车的控股股东，态度暧昧。北汽集团前董事长安庆恒也在2006年表示，在自主研发的初始阶段，政府的支持非常重要，福田汽车对乘用车自主研发的支持也应该是上一层楼。 徐和谊接任北汽集团董事长后指出，集团化道路上首先要解决的关键问题是获得整车平台的控制权，尤其是北汽福田和BAIC的有限控制权。 特别是在BAIC制造的乘用车领域，已经有了E系列、王维、丝博等品牌。自有品牌乘用车市场的竞争日益激烈，各大品牌都在努力赢得市场份额。如果福田要推出自己的汽车产品，无疑将面临同门相杀。 我还没听说福田要推出汽车的消息。他们没有汽车生产资格。他们如何发动汽车？北汽集团内部人士表示。 北汽集团最近发展迅速。除了在北京、黄骅、株洲、印相和增城的现有生产基地，徐和谊表示，今年将继续合并至少一家汽车公司。在这些基地中，重庆和增城基地已经通过合并具有生产资质的当地公司进行了改造。虽然产能没有得到充分利用，但显然北汽集团无意帮助福田赢得生产资格，为自己增加另一个竞争对手。 根据福田汽车的2020年战略，福田汽车将在2016年实现乘用车的突破。到2020年，福田汽车将实现年产400万辆汽车的目标，其中乘用车的销售目标是150万辆。为了实现2020年战略，汽车项目显然是必要的。

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