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我国推广新能源汽车 遇地方保护障碍

发布者:阿强来源:

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国务院总理李克强日前主持召开国务院常务会议,要求加快发展节能环保产业,鼓励和引导包括民间资本在内的社会资本积极参与。政府公务用车和公交车应率先推广使用新能源汽车,同时完善配套设施,并提出2015年高效节能产品占市场份额50%的要求。李总理大力提倡使用新能源汽车,表示政府将更加大力支持新能源汽车的发展。 但在许多业内人士看来,地方保护主义所构筑的壁垒已成为大力推广新能源汽车的最大障碍。在汽车行业,地方保护历史悠久,这与汽车产品的产业链长、价值高密切相关。汽车企业的发展不仅能给当地带来就业,还能带来巨大的税收。因此,在向非生产区推广新能源汽车的过程中,遇到了各种形式的地方保护障碍,导致推广工作困难重重,导致目前新能源汽车市场发展停滞的尴尬局面。 目前,最典型的地方保护标志有四种: 首先,由于新能源汽车补贴是由地方财政补贴给汽车制造商,而地方财政收入大部分来自地方企业的税收,这导致地方政府对新能源汽车的补贴仅限于地方企业,不对外国汽车公司开放,这使得很多品牌难以享受地方补贴。 其次,一些新能源汽车示范城市将示范试点作为吸引投资的一张牌。如果你想教我怎么开你的车,你必须投资我。一些城市甚至提出与他们一起建立装配厂。 第三,一些地方政府出台了一些有倾向性和针对性的制度性政策来保护地方汽车企业。对于纯电动汽车,如果电池容量大于或等于15千瓦时,国家将补贴3000元/千瓦时。然而,一些当地电池企业可以生产更大容量的电池,所以当地政府将为这些企业制定一些额外的激励措施。 第四,如果当地没有整车企业,只有汽车零部件行业,进入当地市场的整车企业将需要购买当地零部件。但困扰一些外国汽车公司的是,许多本土零件,如电池,没有经过严格的测试,即使它们已经过测试,技术水平也远远不能满足整车的要求。因此,这阻碍了一些外国企业的进入。 局部保护就像一堵隔墙,将明亮的大厅分割成小块,形成隔墙效果。道路被堵塞,空气很紧,事情不顺利。这种局部保护大大降低了示范效应,对新能源汽车产业的发展极为不利。同时,也会有许多缺点。地方保护主义将把新能源汽车的推广和应用转化为一项政治任务,并失去让汽车公司通过市场检验其产品是否适合生产和销售的效果。从一开始就采取地方保护措施来促进地方汽车企业的发展,往往会保护技术落后的新能源汽车,不利于培育国内新能源汽车产业的一些大型骨干企业,可能会使国内新能源汽车产业走上传统汽车产业做大做强的老路。 因此,业内人士强烈要求国内新能源汽车行业迫切需要打破地方保护主义的藩篱,实现新能源汽车可以像传统燃料汽车一样随处自由销售。只有当市场真正自由化时,才能更好地展示出来,从而扩大新能源汽车的市场规模。

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