国内企业欲抢占新能源汽车的制高点

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新能源汽车的发展是中国战略规划的重要组成部分，企业和政府都希望抢占新能源汽车的制高点。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车的氢能产业将与国际发展同步。 然而，理想与现实之间的差距总是让人们对新能源汽车有些失望，续航里程短、基础设施建设少、价格高、产品少等已经成为推广节能新能源汽车的障碍。 事实上，除此之外，消费者不熟悉节能和新能源汽车还有一个重要原因。北京邱欢通达展览有限公司总经理李洪武认为，尤其是消费者接触新能源汽车的机会太少，对产品不信任。如何通过宣传和促销赢得消费者的心？ 记者:新能源汽车在中国已经发展了十多年，但是从目前的市场情况来看，它们还处于起步阶段。许多人认为这是因为新能源汽车、电池和其他硬件的价格不够高。你怎么想呢 李洪武:的确，目前新能源汽车的推广并不理想，在国际上，新能源汽车的市场化也不理想。当然，在产品本身和基础设施建设方面存在问题，但在营销方面也存在一些问题，比如人们仍然不熟悉新能源汽车，不信任它们。如果这种心态不消除，即使将来硬件解决了，新能源汽车的市场化仍然是一个难题。 记者:许多地方的展会为企业、专家和政府人员提供了一个小规模交流和采购的平台。普通消费者很难直观地了解节能和新能源汽车产品的技术。你认为宣传真的能消除消费者对节能和新能源汽车产品的陌生感和误解吗？ 李洪武:由于市场尚未开放，一些企业希望通过政府采购来获得销售优势，这是新能源汽车推广中普遍存在的问题。然而，展会最大的亮点是，消费者可以免费进入场馆参观和试骑，让消费者可以判断产品的优劣，而不是企业和政府关起门来谈生意。 记者:据了解，2013年10月17日，工业和信息化部支持的“中国国际汽车节能与新能源技术应用展”和“节能与新能源汽车产业发展规划成果展”将在北京举行。当新能源汽车受到追捧时，将节能汽车纳入展览范围的目的是什么？ 李洪武:我认为新能源汽车受欢迎的说法带有一些企业宣传的味道。本次展览是将全球节能和新能源产品纳入展览范围，而不仅仅是展示中国的新能源产品。 从国际市场来看，纯电动汽车市场仍处于起步阶段，而混合动力和节能技术的汽车产品已基本被市场认可，如日本品牌丰田普锐斯(Toyota Prius)，目前在世界上推广的混合动力产品在国际和国内市场都有较高的认可度。 因此，本次展览的目的是将国家和企业一直倡导的节能和新能源产品集中起来，在同一个平台上更上一层楼，而不是单方面从理论上决定孰优孰劣，让产品和技术来解释问题。 记者:与传统的汽车展览会相比，节能和新能源汽车的推广和宣传需要做哪些改变？ 李洪武:与传统的汽车展览会相比，新能源汽车在展示制造商整车产品的同时，应该特别介绍各自的产品研发流程，让消费者知道原因，避免夸大宣传。 作为一个新兴产业，我认为节能和新能源汽车的展示可以用四个词来概括:第一，它很好，体验者一定会觉得新能源汽车和传统汽车一样精致，它们没有被拼出来。汽车公司必须展示高质量的产品，技术含量最高的企业可以参加本次展览，避免制造混乱局面；其次，它是实用的，向消费者传递更多有形的信息，与业内人士交流有形的东西，用技术和标准说话，放弃传统的汽车展，通过制造噱头来吸引注意力；第三个是惠。归根结底，节能和新能源汽车最终将造福于人民。只有物美价廉的汽车才是消费者喜欢的汽车。企业应该把这些信息传递给消费者；第四是高，这意味着消费者和商人可以理解最高管理层的意见。本次展览吸引了工业和信息化部、机械工业协会等众多专家和领导的关注。一方面，它增加了消费者的信心。此外，企业的质量可以直接达到最高决策者。记者:传统汽车展览会的目的是通过展览吸引消费者购买汽车。与传统展览会相比，新能源汽车展览会对企业有什么意义？ 李洪武:以前很多地方都举办过新能源车展，但是效果不是很好。根本原因是在新能源市场尚未开放的时候，汽车公司没有热情参与这些没有规模的展览。 与之前的一些地方展会相比，本次展会首次得到了中央新能源汽车主管部门直属的工业和信息化部的支持，这表明本次展会对于各汽车企业发展信息的向上传递具有重大的战略意义。 此外，许多组织者，包括中国国际贸易促进委员会机械工业分会和中国电工学会，都是汽车行业的领导者和代表组织，比在当地举办的展览会更专业、更有代表性。 此外，除整车企业外，还有高科技节能技术和新能源零部件的国际供应商。可以说，这次展会不仅为企业展示自己的产品提供了一个平台，也为供应商之间的交流提供了一个难得的机会。

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