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创新思维商业时代 汽车的互联网革命

发布者:阿强来源:

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在互联网主导创新思维的商业时代,用互联网思维重新思考汽车和人之间的关系变得越来越重要。 当王星第一次进入装备有互联驱动系统的华晨宝马5系时,他的第一个问题是:车载系统基于什么系统?当他打开系统信息,看到相关协议,比如apache和freebsd,这位创建了Meituan.com、Fanfu.com和内部网(后来改名为Renren.com)的资深极客笑了。经过两个小时的试驾,王星称赞了华晨宝马5号搭载的互联驾驶系统的互动过程。但是,当停车到位时,我遇到了一点麻烦。他自嘲地说:看来我最需要可靠的停车辅助系统了。 创新思维商业时代的互联网革命汽车 当《商业价值》的记者向王星提出我们需要什么样的互联驱动应用的问题时,他不假思索地说,在移动互联网时代,云加多屏就足够了。汽车需要做的是成为一个好的终端,打开平台,与其他设备无缝连接。 事实上,极客星并不是唯一将汽车视为开放平台互联网终端的人。随着以互联网为基础的商业社会,它不断激发人们的创新思维,挑战传统产业。作为一种解决距离问题的交通工具,汽车不仅满足了人们从a点到b点的需求,也成为了生活中相对私密的时间和空空间,是生活中不可或缺的一部分。汽车能否发挥最大的移动终端和开放平台的作用,将成为未来几年汽车品牌核心竞争力的重要表现之一。此外,一些前瞻性的汽车制造商已经在采取行动。 王星试图驾驶的华晨宝马5中的互联驱动系统在传统汽车领域有一个稍微有点历史意义的名字。然而,这一术语正逐渐被汽车的互联驱动所取代,互联驱动强调汽车与互联网的关系,能够更好地代表互联网引发的车轮创新革命。在美国,电子消费品咨询公司isuppli预测,2007年将是继2007年消费电子展之后汽车行业的分水岭。许多汽车公司开始推出自己的信息娱乐系统,以适应消费电子产品和内容的爆炸性增长。虽然中国市场晚了几年,但这种趋势正在逐渐逼近。 随着移动互联网热潮的兴起,越来越多的互联网力量开始介入汽车行业,如特斯拉的电动跑车和谷歌的无人驾驶汽车,不断刷新人们对汽车的认识。早在几年前,即使是usb接口在欧美汽车中也是非常珍贵的,现在这些汽车公司已经开始加入重新定义汽车的行列。汽车互联的演变iphone不仅颠覆了手机行业,也给汽车行业带来了很多灵感。SAIC荣威550首次在中国提出了数字汽车的概念,与第一代iphone在中国的流行不谋而合。在SAIC·罗威550上市的头脑风暴会议上,一张黑客帝国的照片被用来表达数字和触摸时代的到来。荣威550希望打造数字汽车的概念。当时,数字汽车的概念在上海汽车集团乘用车公司(以下简称上汽)和整个行业都受到质疑。然而,当时的决策者已经嗅到了互联网对传统产业的影响是不可逆转的趋势。因此,上汽集团首先在中国市场推出了3g汽车的概念,这一概念后来扩展到了inkanet汽车互联平台。 在中国市场,现有的互联汽车驱动系统大致可以分为两大阵营:安卓和linux。安卓阵营是一个本地汽车品牌,例如,安装在mg5上的inkanet是基于安卓1.6版本开发的。安卓1.6版不是一个非常成熟的系统,安卓已经升级到4.2版。然而,由于汽车的开发周期长达2年,从匹配到各种极寒极热的测试需要很长时间。这就是为什么外国品牌更愿意从较低的linux系统开始,重建一个全新的系统。但就资源匹配而言,安卓无疑是小型公司开始涉足的一个机会。 无论如何,inkanet几乎是中国开发并大规模部署的第一个汽车互联系统。取代了通用onstar和丰田gbook,以HKUST讯飞语音系统为切入点,整合了娱乐和导航功能,同时整合了类似onstar和gbook的人工呼叫站功能。 商务智能总监孙广辉、活力天辉科技有限公司设计总监向一宁在驾驶一辆配备了inkanet系统的汽车后,对inkanet进行了点评:制造该系统的公司有一个目标远大的老板,却没有一个有远大理想的管理层。基本上,手机上现有的安卓系统被转移到了汽车上,而汽车并没有集成安卓系统。这更像是为汽车安装安卓系统平板电脑。 由于手机的使用环境与汽车完全不同,汽车互联系统需要更简单的操作。与此同时,许多应用不适合汽车,如统一通信浏览器、微博和电子邮件阅读。孙广辉表示:从时间上看,上班族基本上没有机会在汽车上使用与股票相关的应用程序,因为上班路上股票还没有开始交易,周末股市也不会开盘。好的产品不会给人们更多的选择,但会给人们尽可能少的好选择。 刚才我点了音乐,声音系统说是音乐,但是我说我想要音乐,但是系统听不懂。向怡宁表示,虽然这些都是小细节,但在设计上并不太人性化。[/h/未来,该系统将在国内更多宝马产品中推广。福特在新款福克斯上配备了同步功能,奥迪已经尝试在一些车型上使用奥迪连接。2012年12月发布的凯迪拉克提示系统也很出色,给人的第一印象是它真的来自硅谷附近的一个美国豪华车品牌。它在工业设计中更加简洁和完整。在交互性方面,虽然它不同于德国的旋钮按钮加手写输入,但电容式触摸屏加反馈更直接,更容易与手机沟通,而且会自动对手机中的音乐信息进行分类。而驾驶状态更多地使用方向盘上的按钮。 除了配备了基于安卓系统的inkanet汽车互联平台的SAIC荣威和mg、比亚迪的I系统、吉利的g-netlink等,中国本土品牌也开始将汽车打造为基于互联网的最大移动终端。一些在该领域尚未开发成熟产品的汽车公司也开始了相关项目。例如,长城汽车在2012年成立了一个与汽车信息和娱乐相关的部门,奇瑞和博世在汽车多媒体相关业务方面进行了合作。 在国外汽车品牌的交互设计中,大多数选择基于linux重新开发适合汽车品牌形象的交互系统。例如,奥迪connect与汽车本身紧密相连,更像是汽车的神经中枢,可以调节悬架和驾驶模式。然而,人机交互的过程相对复杂,有许多交互方式可供选择,这似乎仍停留在以前时代对科学技术的理解上。宝马联网驾驶在人机交互的简单性方面取得了很大进步,其输入方法也很容易记忆。动态地图和实时路况显示都非常出色。然而,宝马联网驾驶只能与iphone接口,其他类型的手机只能与短信、电话、音乐和邮件接口。 最大的终端 从产品经理的角度来看,目前国内的汽车互联系统普遍不理想,因为它与汽车本身没有紧密集成,系统更新周期过长,而且手机系统经常被复制到汽车上。在这种情况下,即使你真的想成为一个开放的平台,开发者也可能不会买它。对于国际汽车品牌,该系统需要一个本土化和本土化的过程。同时,由于系统过于关注汽车,系统的运行模式往往要求驾驶员有一个相对复杂的再学习过程。如果你从另一个角度思考,为什么汽车公司要花大量的精力来开发汽车操作系统? 王星分析说,目前,所有品牌的汽车平台系统很难做到统一和通用,同时,汽车的数量级也无法与手机相比。另外,app更新速度很快,但汽车开发周期相对较长,不适合开发者直接在汽车互联系统上开发app。同时,手机仍然离人更近,可以更好的记录和接近人。 为什么不利用现有资源?如果手机充当数据处理中心,云会识别个人偏好,汽车移动应用会处理汽车数据。例如,王星认为,最好的导航方式是在手机上选择一个好的位置和路线,通过云直接连接到汽车屏幕上,因为开车时汽车屏幕更大,更有利于导航。也许目前汽车工业真正需要开放的是思想和港口,而汽车仍然在做汽车应该做的事情。 在互联网主导创新思维的商业时代,用互联网思维模式重新思考汽车和人之间的关系变得越来越重要。评估汽车作为移动终端平台的优势和劣势将在几个明确的方面得到体现。如果把工业设计和品牌展示放在一边,汽车移动终端系统如何才能无缝连接屏幕和汽车,更好地显示汽车本身?地位;同时,汽车屏幕如何与各种移动终端链接,体现了云和多屏的便利性;该系统如何使驾驶员在动态和静态环境下都能轻松操作;实时在线,定位救援,不受干扰;平台可以开放的程度以及更多的开发者可以为汽车开发好的应用程序,并不仅仅意味着开放汽车平台,而是将汽车开放平台与手机上的应用程序连接起来。 对于汽车互联而言,最重要的事情是与更接近人体的移动产品(如手机)进行云对接,还需要做哪些其他优化?对此,分别测试了配备mg5 inkanet和connect的奥迪a7的孙广辉和向怡宁,以及eico的创始人徐世炎和设计总监张娟宜,基本上给出了相同的答案,即在不花费太多精力学习和整合应用的情况下,使现有的人机交互更加细致,但要加强地图应用的拓展。例如,寻找附近的餐馆和酒店,不仅信息,而且口碑推荐;此外,实时地图更新、有限线路信息、道路维修信息、与驾驶相关的天气信息、交通流状态等都非常重要。由于信息时代的快速变化,导航信息的实时更新非常重要。比如,张娟一,在奥迪a7输入法中陆先生输入的第一个字不是路。事实上,以这种方式推荐单词的算法并不困难,但是导航中常用的单词实际上可以以有限的方式进行计算和推荐。 所以我们不需要放Kaixin.com、微博等应用。不适合在汽车上使用。当然,在开发的早期阶段(两年前),这些应用很可能仍然是当时最热门的话题。为了市场沟通,我们告诉人们,你的汽车可以像你的iphone一样有吸引力,并且可以实时在线社交。不幸的是,这已经过时了,所以把你真正需要做的事情还给汽车,比如更多的内部数据显示、维护提醒、故障代码解释、辅助驾驶等。与此同时,挖掘更深层的数据,比如建议一个9到5岁的上班族应该什么时候出门,用最少的时间等红灯和堵车。 未来与挑战 互联网的理念是开放和众包,而不是一个人一个系统。对于汽车来说,重要的是在硬件层面开放数据,而不是在应用层建立一个开放的平台。这是一个真正开放的思想。汽车只需要在打开许可时给他们的应用一个优先权。 例如,要想成为一个汽车品牌应用程序,智能手机是必不可少的。当手机和汽车无缝对接时,品牌应用的界面会立即出现在汽车屏幕上,手机中的其他应用可以无缝对接在该界面下。然而,汽车互联系统更像是一个开放的系统,当安全优先,与汽车本身和驾驶相关的信息优先时,它理解每个人的需求。 最终,一切都与人、想法和目标联系在一起。接触的质量是质量的关键。通用汽车人机交互和人因工程首席技术专家安迪·盖拉特利(Andy gellatly)表示,这可能是关键问题,因为它需要在不同行业的思维之间架起一座桥梁。从开发商和汽车公司的角度来看,有必要为双方寻找一个好的商业模式来盈利。从公司的角度来看,设计人机交互的硬件和软件的最大挑战是企业的内部流程和决策。这一次,工业设计、平面设计和交互设计被整合在一起,工程师们专注于用户体验来进行研究和产品设计。在这个过程中,线索的质量取决于不同部门之间的合作。 事实上,对于产品本身来说,改变其内部流程和决策非常重要。对于商业应用来说,整合资源同时获取多渠道利润也是非常重要的。在这一点上,凯迪拉克市场部主管陈表示,他强烈反对在车内再插入一张sim卡,因为这样充电不方便,也不合理,而且只有车和手机需要共用一张优惠卡,这样使用起来就方便多了。他相信未来会有更多的商业模式。虽然每个汽车平台没有共同的平台,但开发者可以开发相同的应用程序来共享。 凯迪拉克cue系统的开发始于2008年,这是通用汽车首次最大限度地统一了设计和工程的语言,核心团队只有35人。提示系统最成功的地方是它非常集成,并且呈现模式非常酷。它将主要的可操作应用分为音乐、手机和导航。车内使用了带有触觉反馈的电容式屏幕,空的一个特别大的储藏室用于充电、连接和存储车内的电子产品。 andy gellatly说,在不久的将来,将在汽车上广泛使用的技术将是:语音识别、文本信息阅读、直接操作、手势变化、人眼运动识别和跟踪。此外,增强显示、平视显示、三维显示和接近头盔显示的解决方案将应用于汽车显示。 当然,最重要的是根据汽车应用场景重新定义汽车,而不仅仅是应用iphone和安卓来重新定义手机。汽车作为最大移动终端的未来将是最大化汽车的导航、娱乐和交互,并将更多的应用开发移交给更多的个人移动终端,如手机。

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亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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