新能源汽车产业如何进入快速发展期

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目前，混合动力客车是新能源汽车产业发展的最佳类型。到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中国混合动力电动公交车可能会有市场竞争力。 这是国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，在7月12日举行的2013中国(杭州)国际新能源汽车市场化高峰论坛上，他高度评价了混合动力客车在十个城市数千个示范项目中的推广效果。 在他看来，从国内混合动力公交车的推广来看，混合动力汽车并没有失去在世界范围内发展的机会，而是正在接近工业市场化的边缘。 四年内超过17000辆混合动力公交车的节油率超过30% 面对十个城市数千个试点城市给出的不尽人意的答案，王炳刚强调混合动力公交车是所有新能源汽车中发展最好的一种。截至2012年底，中国共有27000多辆示范车，其中混合动力公交车达到12156辆，约占全部示范车的一半。 此外，王炳刚还表示，今年，四部委在非示范城市推广混合动力公交车，并设定了5000辆的任务，已经完成。因此，5，000辆车的数量加上前三年的推广，已经达到了17，000多辆国产混合动力客车。 混合动力公交车的推广数量尽可能令人满意，但王炳刚认为，混合动力公交车技术的逐渐成熟更令人欣慰。测试混合动力客车时，综合数据令人满意。 据了解，2012年，国家863计划专家组在昆明对13种12米混合动力公交车进行了各种测试。其中，在城市工况下的油耗测试中，每100公里最低油耗达到24.55升，最高油耗达到31.6升(处于非/“0”/)状态。假设传统12米公交车的油耗为36升/100公里，混合动力公交车的节油率可达31.8%。至于混合动力汽车所取得的成就，王炳刚认为，确实有许多人在取得好成绩之前做了大量的工作。宇通、五洲龙、金龙等混合动力客车做得很好，相应的销量也很大。 混合动力技术具有3年来最强的性能或可市场化 据报道，国内混合动力客车采用的技术系统分为三种形式:浅混合动力、中混合动力和深混合动力。目前，哪种技术更好？ 在王炳刚看来，混合动力电动公交车的中混合系统技术趋于稳定，在城市工况下最佳系统的油耗约为每100公里24升(12米公交车)，因此其未来竞争力非常大。 拥有这些优势后，王炳刚呼吁相关公交公司应继续投资研发混合动力技术，并努力降低成本。据估计，如果与燃料汽车相比，成本增加不超过1520万英镑，到2015年，如果没有国家财政补贴，中型混合动力电动公交车可能会有市场竞争力。许多企业认为这个目标可以在未来三年内实现。 但是，由于深度混合技术具有节油率较高的优势，王炳刚强调，企业需要耐心地继续对其进行投资。在混合动力汽车中，最困难的是深混合动力汽车。如果这项技术要取得良好进展，可能需要两年或更长时间才能投入市场。 天津郑松和中国汽车技术研究中心在深度混合系统的研发方面取得了进展。12米客车满载时，郑松系统油耗达到18升/100公里，完成了万公里延时可靠性试验。王炳刚反复强调，做深层搅拌技术的企业必须有信心和决心。我相信国内企业也能制造出好的深层搅拌技术。 加快深度混合动力客车产业化，进一步实现油耗低于20升/100公里的目标。在王炳刚看来，随着这一目标的实现，混合动力客车可以进入市场阶段，新能源汽车产业也可以从引进期进入快速发展期。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上