跨国车企或将抢滩燃料电池

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十多年前，宝马将氢能视为能源问题的最终解决方案。然而，这一方案难以克服成本和技术瓶颈，并停留在试验阶段。今天，情况正在发生变化，几家主要的汽车公司正在氢燃料电池上竞争和合作，这是氢的另一种驱动方式。 继宝马与丰田、日产与戴姆勒、福特在燃料电池技术上合作之后，7月2日，通用和本田宣布将在燃料电池等领域展开合作。 经过多年的沉默，为什么燃料电池再次成为跨国汽车公司的宠儿？不可否认，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的加油时间更短，行驶距离更长。 据《日本经济新闻》(Nihon Keizai Shimbun)报道，对于2012年在全球售出约380万辆汽车的本田来说，它需要大量资金来开发燃料电池系统。如果本田与通用汽车联手，在2020年之前，双方销售的汽车都使用燃料电池系统，那么这一负担将会减轻。通用汽车在全球销售930万辆汽车。这也是另外两个联盟形成的主要原因。 目前，几家主要汽车公司已经放弃了电动汽车，他们对燃料电池持乐观态度。一方面，他们对电动汽车的发展现状感到失望，另一方面，他们正在为未来的汽车发展制定战略规划。资深分析师贾认为，根据几家跨国公司发布的信号，电动汽车已经进入了死胡同。 电动汽车的发展一直被认为是新能源汽车的最佳出路。然而，由于种种原因，一些大企业出现了奇怪的现象:研发储备没有停止，生产和销售停滞不前。 今年，包括美国和欧盟在内的许多国家都远远没有达到100万辆电动汽车的销售目标。尽管美国总统奥巴马和德国总理默克尔都对这一领域充满信心，但在汽车公司眼中，商业利益是第一位的。 只要他们卖车，他们就赔钱，但他们必须做技术储备。贾指出，如果燃料电池难以生产，这些企业可能会走上两全其美的道路，重新回到电动汽车的路线上来。 正如硬币有两面一样，丰田发布的信息显示，燃料电池汽车的制造成本一度高达每辆1亿日元。此后，尽管通过技术创新降低了自行车成本，例如大幅减少了用于促进氢氧反应的催化剂的铂用量，但仍需要数百万元人民币，商业化将成为头号问题。 6月下旬，在瑞士日内瓦举行的联合国工作组会议上，各国就燃料电池的国际标准达成了协议，并采纳了日本的计划。尽管中国和印度等新兴市场国家已表示支持，但发达国家仍是主角。 根据日本专利分析服务提供商专利结果公司的统计，从燃料电池领域已发表专利的综合实力来看，通用在燃料电池防腐技术方面具有优势，而本田在促进氢氧反应方面具有优势。宝马和丰田、日产和戴姆勒以及福特主要是跨国巨头。从跨国汽车公司的联盟中不难看出，中国再次被技术封锁，并被排除在氢燃料电池圈之外。跨国巨头目前的趋势值得警惕。 就在中国寻求加入欧洲的伽利略计划并在卫星定位领域取得突破之际，欧洲的发达国家对此进行了大量描述，但却为中国安排了一个酱油角色。后来，中国独立研制成功北斗，但伽利略成为欧盟的致命伤。因此，中国汽车企业应该不为所动，走自己的路，扬长避短。科技部部长万钢坚信没有人能阻止我们发展电动汽车。国内汽车公司已经掌握了电动汽车所需的技术。如果我们的关键技术掌握在外国人手中，我们现在不会更快地推动它们。不仅如此，比亚迪、吉利、SAIC和长安等中国汽车公司也在电动汽车领域大举进军。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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