汽车制造迎来“塑料时代”

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进入德国莱比锡宝马汽车集团工厂的最新生产线，记者发现很多环节都有偷工减料:我们看不到将钢板压入汽车外壳的大型冲压机器，也没有车身喷漆、防锈等工序。零件和车身是用强力胶而不是螺丝焊接的。宝马汽车集团(BMW Motor Group)董事哈罗德克鲁格(Harold Kruger)表示，这是因为宝马率先将碳纤维增强塑料应用于汽车制造，这不仅将改变汽车类型模式，还将颠覆汽车制造流程。 塑料汽车可以大规模生产[h/]宝马将在今年秋季大规模生产宝马3纯电动汽车。这款车最大的特点是外壳材料是塑料，底盘材料是铝合金，所以它的重量比传统的同类型车减轻了250，350公斤。碳纤维增强塑料作为一种新型复合材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀和抗振动的特点。然而，业内人士认为其成本太高，工艺复杂，因此目前仅用于赛车和少数豪华跑车。克鲁格表示，宝马是唯一一家掌握了在大规模生产中使用碳纤维增强塑料技术的汽车制造商。与10年前相比，这项技术的应用使汽车制造成本降低了50%。目前，宝马已经能够根据需求自由决定碳纤维增强塑料部件的组成、强度和几何形状。该技术的关键步骤之一是加速树脂和固化剂的完全熔融和固化时间。通常，这个过程需要在一个单独的炉子里24小时，但是i3生产线将它缩短到几分钟。使用碳纤维增强塑料后，与传统汽车相比，汽车乘客舱所需的零件数量减少，不再使用螺钉进行焊接，而是使用新的粘合剂。据报道，一辆i3电动车需要大约10公斤这种超级胶水。谈到塑料汽车的安全性，汽车安全与维护专家沃尔夫冈·韩说，i3设计了35种碰撞可能性，并通过了所有严格的安全测试。在一辆碰撞测试车前，我们的记者看到车门下侧的一个碳纤维增强塑料模块像一个纸球一样皱巴巴的，但乘客舱是安全和完好的。Wolfganghan说，该实验假设汽车中部以32公里/小时的速度受到冲击，碳纤维增强塑料模块被设计成蜂窝状，这样冲击冲量就能迅速分散到底盘上，从而保护了乘客舱和车下电池的安全。 电池容量可以满足日常需要 车身重量轻抵消了电池带来的重量。I3使用8个电池模块，电池总重量为250公斤，充满电时最大里程数为160公里。据统计，世界上90%的家庭用户平均每天行驶45公里，汽车每天闲置长达22小时。克鲁格表示，i3的电池容量可以满足其作为城市交通工具的需求。 电池寿命和使用寿命是目前电动汽车的最大瓶颈。作为试点，德国政府宣布将在慕尼黑和莱比锡之间的a9高速公路上每隔80公里建立一个电动汽车充电站。对于需要长途旅行的客户，宝马推出了一项交通连接计划。根据该计划，客户可以使用手机程序搜索附近可以租赁的i3汽车，或者使用其他宝马品牌的汽车代替步行。与此同时，宝马正在开发各种新的充电方法，如无电缆和连接器的感应充电，也就是说，车辆的驱动依赖于底部托盘上方的电驱动装置，能量通过电磁场无接触传输。 电池寿命很容易受到空气温度变化和反复充放电的影响。宝马表示:在寒冷的冬天，i3可以自动预热电池；一旦温度过高，汽车将使用空制冷剂来冷却电池。与用水或空气体冷却相比，这种冷却介质可以提供最高的冷却效率，并且不需要额外的部件，如风扇或泵。宝马电池技术工程师表示，i3的电池寿命为15年，与汽车一样长，而且其电池效率在大多数情况下是均匀稳定的。 汽车生命周期贯穿绿色制造 克鲁格说，电动交通主要针对环保意识强的人，所以驾驶电动汽车不仅改变驾驶方式，也改变生活方式。 宝马还首次从汽车的整个生命周期规划绿色制造:碳纤维增强塑料的原材料由美国工厂的水力发电完成，i3车型的生产线全部由工厂外的四个风力涡轮机提供动力，与传统汽车生产相比，能耗和耗水量降低了50%；生产车间采用智能通风系统，最大限度地利用自然通风能量，减少车身制造和装配车间产生的气味和粉尘污染，为冲压车间生产过热提供必要的冷却；车顶灯带上的薄膜可以反射阳光，从而减少对人工照明的需求。i3车型回收战略部的Rumpa Kindler博士说，i3生产所需的所有零部件和原材料都需要碳中和，95%的汽车零部件在使用后可以回收。 目前，i3的生产规模和销售价格尚未公布。克鲁格说他们已经在电动汽车上投资了6亿欧元。凭借宝马的品牌影响力和生产过程中使用的各种创新技术，他们相信i3从出厂那天起就能盈利。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上