带动汽车配件区间的合理化作业方略研讨剖析

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欧洲ece汽车技术法规为基础的强制性国家标准体系的完善对提高我国汽车产品的安全性和环保技术水平有很大作用。目前实施的汽车产品管理制度，要求国内生产的汽车、摩托车产品必须经国家级质量监督检验中心检验符合有关强制性标准，才能组织生产和销售。随着强制检验项目增加和标准水平逐步接近国际同类法规，通过不断强化生产一致性要求及实施国家质量监督抽查，促进了生产企业新技术、新产品的开发和引进，以及质量保证体系的建设。

加强标准的实施，以规范汽车配件的生产和销售行为，要分析维修市场的需求特点和有关汽车零部件的类型及其适用标准的属性。首先，安全部件如制动系统部件（制动器衬片、制动软管、制动液等）、灯具、车轮、轮胎、玻璃、后视镜、刮水器等是必须符合强制性国家标准要求的，还须与相应车型相配，不得随意生产和安装。这类零部件是打假的重点。除此以外的不直接影响安全性能的维修配件如何适用标准比较难以统一，一般可按生产企业明示的标准检验，有些部件如易损件等也存在用户使用要求层次不同的因素，应允许低成本配件用于维修市场，而不应以原厂配套件的企业标准、推荐性的国家标准和行业标准作为惟一的评判依据。

强化社会各方面的标准意识对汽车配件打假有积极作用，对现行强制性国家标准的宣贯和推行还要进一步加大力度。汽车配件生产企业应建立产品标准并满足相应的国家或行业标准要求，有能力保证生产一致性；汽车用户不能贪图便宜而选择可能影响使用性能甚至安全性能的配件，应选择汽车生产厂的指定维修站或有一定资质和技术实力的维修企业；维修企业应使用符合相关标准的配件，对维修质量负责，接受政府部门的监管。

在汽车标准化体系的完善方面也还有很多的工作，需发挥社会各方面的作用，近期还应加大政府部门对标准化工作的投入。我国汽车行业企业仍然普遍存在规模较小、技术开发能力弱、零部件生产企业的标准化工作水平不高的问题，同时，受技术基础和政府投入能力等因素的影响，国家和行业标准的制修订周期较长，整体水平与国际标准和发达国家的汽车标准仍有一定差距，要更多地借鉴发达国家的经验，加快国际标准的转化。世界很多国家的标准化体制与我国不同，标准基本是民间行为，各类民间组织都可以制定自己的标准，推荐社会使用（有广泛国际影响的美国sae标准、日本jaso标准等都是民间协会组织制定的汽车标准），积极参加国际标准化活动；而政府只是站在社会公众的立场上通过制定法规强制汽车产品的安全、环保、节能指标符合要求（我国的强制性标准与此类似）；企业则有完善的产品技术标准，足以保证产品满足政府的法规要求和具有市场竞争能力。

总而言之，政府部门管理职能的协调和落实仍是汽车配件打假工作最重要的基础。按强制性国家标准对汽车零部件的市场准入实施政府管理，加强对维修企业的管理，都能有效打击假冒伪劣产品的生产和销售。推进汽车标准化作为汽车配件打假工作的一个重要方面，全国汽车标准化技术委员会有责任配合好政府部门的工作。

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