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存在的主要问题这种结构模型的显著特点是在原有功能系统的基础上，通过总线实现系统之间的信息互连互通，主要解决从模拟到数字、从分立到联合、从无到有的平台信息化问题，其综合主要体现在控制层面，属于联合式的结构。由于其架构是在已有系统的基础之上通过嵌入或附加的方式来实现，没有从基础架构开始对全车电子系统进行完整的一体化设计，因而在系统架构、通用化、综合化等问题方面都还需要进一步改进。总体看来，当前的体系架构存在以下主要问题：1）从体系结构来看，目前综合电子系统体系结构是联合式体系结构，整体形式是一个分布式、松散耦合的信息处理网络，系统之间以信息的简单交换为主，各功能系统的结构则保持不变，因此系统总体的综合化程度优化程度不高，系统通用性、开放性与功能实现之间的矛盾问题依然存在，导致系统功能、性能变迁以及升级较困难，标准化通用化水平不高。
2）从功能定位来看，目前车辆综合电子系统的总体地位没有真正有效形成，在功能地位上还只是车辆的一个功能分系统，与其它功能系统基本上是一种并行关系；在综合层次方面还只是处于控制和显示层面，对于其他系统的支撑仅仅体现在信息的采集、传输、显示，体现在部分简单部件和系统的控制上，尚没有实现打破原有系统界限的一体化设计，没有达到有效简化结构和优化布局，没有建立起供各分系统和功能部件通用的共性功能的支撑平台和架构，没有真正体现和达到综合电子系统作为基础平台的支撑作用。
3）从满足装备建设要求来看，无论是全军一体化信息系统建设还是未来装备信息化能力建设，目前的车辆综合电子系统的体系结构很难适应信息化发展的需求。在硬件架构上，由于没有建立模块化和通用化的支撑基础功能的硬件体系，无法适应不同地面平台的功能变化需求，很难实现跨军兵种、跨功能平台之间的通用化；在软件平台上，由于未建立集成指挥、情报、通信、战斗、保障等功能为一体的基础集成软件环境，软件普遍还存在着体系结构的相对封闭性和与硬件设备的紧密关联性，没有形成开放式的通用化软件平台，无法确保现有车辆平台快速无缝融入一体化战场网络，真正实现互联互通互操作。
新型车辆综合电子系统的发展趋势及特征从技术发展趋势看，车辆综合电子系统将由分立式、混合式、联合式的初级阶段向综合化、高度综合化的高级阶段发展。以美军为例，其主战坦克m1a2sep所装备的电子系统，属于综合化的电子信息系统，处于综合化发展阶段。为了适应未来高技术信息化战争的需要，解决各武器平台和战术网络之间通信和信息交换方面存在的问题，美军提出了标准的车辆综合电子系统结构（sava），主要核心包括如下几个方面：1）各电子系统实现模块化和标准化；2）按照信息类别将全车综合电子系统划分为4个分系统：数据控制和分配子系统、电源管理和分配子系统、计算机资源子系统和乘员控制与显示子系统；3）采用以下4种总线实现互联：高速数据总线（用于坦克各电子系统之间的数据传输、控制和分配）、多通道视频总线（用于将视频信号分别传输到各乘员显示装置）、公用总线（用于电源和功率管理分配与遥控）、双冗余高速环形总线（用于传感器、控制面板、显示器、传动机构和执行机构之间的数据传输）。
从航空电子系统的发展来看，目前处于第三代向第四代过渡的过程中。第三代为综合化航空电子结构，是基于“宝石柱”计划发展起来，典型代表为f222.其主要技术特征是用系统共享的综合核心处理器（icp）来完成几乎全部的信号与数据处理，把系统综合层从显示控制推进到数据处理。该结构的特点在于综合核心处理器综合了火控计算、导航计算、座舱显示、外挂管理、系统调度、系统监视等各种计算、调度和管理任务，综合核心处理器调用各个模块在不同阶段执行不同功能。第四代为高度综合化航空电子结构，是基于“宝石台”计划发展而来，典型代表为联合攻击战斗机（jsf）。其特征是在采用icp基础上，在射频和光电两大领域中广泛采用了模块化、外场可更换设计思想，实现了飞机蒙皮传感器综合。通过射频功能的综合，许多雷达、通信、电子战功能从硬件的配置中消失，这些功能的获取完全通过软件实现。
综上所述可以看出，新型的车辆综合电子系统将是综合化、高度综合化结构。与以往综合电子系统相比，新型车辆综合电子系统最显著的技术特征是体系结构发生了重大的改变，即从联合式体系结构向综合式体系结构发展；在设计思想上从传统的拼凑式设计方式向系统工程设计思想转变；在系统构成上从原有功能系统的系统级互联向打破原功能系统进行纵向综合并在纵向上形成功能分区发展。
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