汽车用特殊钢需求超千万吨

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宝钢官方网站称，经过四年多的努力，宝钢特种材料有限公司开发的高端气门钢已经通过了日本丰田汽车总部和发动机气门制造商的认证，将用于组装两款丰田发动机。宝钢因此在中国阀门钢渗透到日本汽车核心部件方面取得了重大突破。

发动机是汽车的心脏，而气门是发动机的核心部件之一，起着能量转换和输出的作用。因此，气门钢的质量决定了发动机运转是否平稳。由于发动机特殊的工作环境，对气门钢提出了高表面精度、耐高压、耐高温和耐腐蚀的综合性能要求。由于技术、性能等因素的限制，国产气门钢很少用于合资品牌的高端发动机。尤其是日本汽车，在日本传统产业链模式的运作下，所有发动机气门钢都被日本企业接管。

据中国特钢协会统计，我国优质特钢的主要消费领域是汽车和机械行业，两个行业消耗的特钢分别占特钢产量的40%和32%。其中，在汽车用钢品种的构成中，特种钢(齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特种钢)的使用占30%，主要包括合金结构钢、碳素结构钢、弹簧钢、易切削钢、冷镦钢、耐热钢等。

2002年以来，中国汽车工业持续快速发展，年均复合增长率达到23.6%。“十二五”期间，到2015年，工业和信息化部汽车产能将达到2303.1万辆，与中国汽车工业协会预测的2500万辆产能一致。根据汽车制造各部分用钢的经验数据，估计乘用车用钢平均约为1吨，商用车用钢约为9吨、4吨、1.5吨和0.8吨，依次为重、中、轻、微，其中优质钢的平均比例为30%。

然而，目前我国特殊钢产业在3+1发展中落后于日本、美国、欧洲等先进特殊钢产业。对于汽车特殊钢来说，最重要的用户技术可以用3+1来表示，即三种传统制造技术(锻造、切削和热处理)+测试和评估技术(包括材料常规评估、锻造成形性评估、热处理变形评估、各种特殊用途的疲劳强度评估等)。)。

同时，国内高端特殊钢的缺口仍将长期存在。从我国特殊钢产品的进出口数量和价格的比较可以看出，特殊钢板材和带材的进口需求很大，几乎所有品种的平均进口价格都明显高于平均出口价格，这表明进口产品大部分是高附加值和高端的特殊钢产品，而出口产品大部分是低端产品，凸显了我国特殊钢产业的产品结构不合理。

如今，宝钢的阀门钢产品不仅进入世界顶级阀门制造商行列，还出口海外。它们也广泛用于国内宝马、奥迪、大众、通用和福特的发动机。宝钢特殊钢长期致力于汽车用钢的研发。曲轴、连杆、变速器、传动轴、悬架弹簧、稳定杆和扭杆的材料已被德国大众、gkn、zf、日本五十铃、丰田、伊顿、罗克韦尔等公司广泛认可。

今后，宝钢不仅要在汽车钢板市场上站稳第一位，还要大力发展汽车专用钢，尽快形成从钢铁冶炼到用户评价的材料+工艺+评价的真正一致的联合开发体系，以促进中国特殊钢产业和汽车关键零部件制造技术水平的快速提高，力争在年需求量超过1000万吨的中国汽车专用钢市场上赢得更大的份额。