国四排放标准挑动润滑油的市场

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最近，环境保护部宣布，从2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的汽车压燃式发动机和汽车必须符合国家ⅳ排放标准的要求。此外，北京市环保局最近宣布，北京将率先在全国实施国家机动车排放标准，时间表将在今年下半年确定。

国家ⅳ排放标准的实施时间已经确定，这在行业内引起了很大反响，包括发动机和后处理装置的相关行业。据记者了解，此举也在润滑油市场上引起了轩然大波。

国家ⅳ标准将刺激润滑油市场

从以往的排放升级过程来看，润滑油市场的产品结构调整与汽车排放升级有着必然的联系。

目前，我国柴油车的排放需要达到国家三级标准，发动机必须配备废气再循环装置(egr)。然而，发动机油的使用条件由于废气再循环而恶化，这导致润滑油加速劣化和发动机磨损的问题。据报道，这主要是因为燃烧室中循环的废气增加了逸出到润滑油中的烟灰量，从而导致润滑油中不溶物质的增加。因此，装有废气再循环系统的发动机必须全面提高润滑油的质量，并保证润滑油具有优良的热稳定性、抗氧化性和烟尘处理能力，从而满足废气再循环的要求。

发动机排放已从国家标准ⅲ升级到国家标准ⅳ。在中国有两条技术路线:一条是高压共轨+scr，另一条是egr+dpf /poc。中国石油(601857，古巴)润滑油公司技术人员告诉记者，cj-4在欧洲使用是为了满足scr技术路线的要求。需要根据发动机技术选择使用哪种等级的润滑油。根据国外情况，通常的做法是使用cj-4高压共轨+scr润滑油。

在国内柴油机润滑油市场，cf-4产品已经成为热门产品，直接取代低端产品；ch-4及以上产品的市场也在迅速扩大。随着国家IV排放标准的实施，更高层次的产品如ci-4将被直接驱动，它们的市场表现将会有很大的不同。

Ch-4可能成为润滑油市场的新宠

据中国石油润滑油公司技术人员介绍，从目前的市场情况来看，ch-4和cf-4仍是国内商用车的主流润滑油。如果国家ⅳ排放标准能在明年7月如期实施，cf-4柴油机润滑油将随着排放升级而逐渐淡出市场。如果润滑油不能满足废气再循环的要求，发动机将会由于烟灰量的增加而不必要地磨损，发动机的使用寿命将会缩短。如果国内企业采用egr+dpf达到国家ⅳ排放标准，至少应使用ci-4+级润滑油。

有业内人士认为，对于润滑油行业来说，商用车辆执行国家IV排放标准意味着符合国家III排放标准的ch-4级润滑油将成为今年市场的主要销售产品。与低一级的cf-4润滑油相比，预计今年行业整体销量将明显下降。明年下半年以后，随着国家IV标准的全面实施，最适合国家IV商用车配置的ci-4润滑油将迎来销量的大爆发。

中国石化(600028，古巴)润滑油公司北京R&D中心的一位工程师告诉记者:按照标准，符合国家三级排放标准的机油应该是ch-4，但现在ch-4和cf-4在市场上被广泛使用。国家IV排放标准的实施必将推动ci-4市场的发展。从国内市场来看，ci-4更被公共交通系统所采用。

企业拥有良好的技术储备

青岛康普顿科技有限公司位于润滑油高端产品市场，是润滑油和汽车维修产品的专业制造商和服务商。该公司相关负责人表示:中国润滑油市场低端产品占有很大份额，产品档次低是不争的事实。康普顿一直关注发动机机油的升级和排放法规的实施，并有计划地不断升级产品结构，以确保新规格产品与美国市场同步推出。目前，我公司销售的cf-4及以上产品占整个产品线的85%，高端ci-4和cj-4产品已经投放市场，完全能够满足相关法律法规的要求。

随着国家排放标准的不断提高和润滑油消费意识的增强，壳牌统一(北京)石油化工有限公司站在了新产品开发的前沿。公司技术部门负责人告诉记者，统一润滑油的柴油机油产品尤为突出，其三条产品线，即油压王、硬功王和超粘王，均为ci-4级产品，完全符合国家IV排放标准。其中，油压王系列有cj-4级以上产品。目前，我们专注于满足国家三级标准的ch-4系列产品。该系列产品采用精制基础油和高效复合添加剂，具有更好的燃油经济性、耐磨性和油耗控制性。随着国家ⅳ排放标准实施时间的临近，我们将逐步把重点转移到ci-4及以上产品上。

据中石油润滑油公司技术人员介绍，行业内所有公司对符合国家ⅳ排放标准的润滑油产品都有一定的技术储备，未来市场形势如何发展主要取决于发动机实现国家ⅳ所采用的技术路线和最终的市场需求。