汽车电商构建生态闭环迎新风口 易鑫推“淘车”再拾重资产模式

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近年来，汽车电子商务已经相当令人兴奋。资本迅速涌入，市场重新洗牌。现在，虽然市场变得更加理性，新的力量不断加入。随着新《汽车销售管理办法》的正式实施，汽车流通市场正在发生变化，在汽车电子商务平台有望实现快速发展的新风下，转型暗流涌动。

6月29日，宜欣集团在北京发布了其汽车电子商务平台——淘大汽车，其全面介入碳交易的雄心也被公之于众。就在前一天，汽车之家的二手车之家推出了二手车服务云平台，但它仍选择了授权经销商的策略。

汽车电子商务经历了多年的发展，在平台模式的选择上仍然存在很大的差异。宜欣整合后，他再次选择了重资产模式，将交易作为大生态建设的重要组成部分，完成了从网上到网下的交易。闭环。二手车之家表示，将不再做自营业务，主要是为经销商和消费者搭建一个平台，但双方都表示，他们应该向数据技术公司转型，建立自己的汽车生态系统。

对此，宜信集团创始人兼首席执行官张旭安表示，没有办法在市场上占有很大的市场份额，尤其是在汽车行业。在我看来，很多模特都可以活得很好，只是生活的好坏和他们能活多久的区别。

生态闭环建设

记者了解到，宜欣的生态战略是不断做大规模，整合汽车产业链交易的各个环节，通过淘车打造大型交易平台。其核心业务分为四大板块:新车、二手车、汽车服务和体验店，实现从线上到线下的闭环交易。

就宜欣的新车业务而言，记者发现，淘车策略不是通过打折吸引消费者进行网上交易，而是通过降低消费门槛来尽可能缩短交易流程。

以2015年1.6升自动时尚捷达为例。制造商的指导价是95，600元。第一次通过淘宝平台买车只需支付10000元，月租金1358元。第一年总支出为26296元；一年后，如果你选择分期付款买车，36个月的费用是2354元=84744元，最终的总购买价格是111000元。

记者了解到，虽然这个价格与官方指南价格的最终登陆价格差不多，但终端折扣会比在4s店买车少，所以在这个平台上买车不会得到太多好处。然而，考虑到购车门槛的降低和支付方式的灵活，它对年轻消费者具有吸引力，同时也能为平台方获得足够的收益。

张旭安直言不讳地说，卖车的时候，你可以淘车赚钱。

除了交易和增值服务可以带来利润外，在未来，当交易量达到一定水平时，宜欣也可以通过出售数据获得利润。凭借其金融背景和在二手车、电子商务等领域的经验，宜欣将建立一个相对完整的生态圈。

张旭安表示，易车的二手车于2007年开始运营，在此次重组中，所有的业务都并入了宜欣。贷款和其他业务本来是做的，但是分开做效率很低，争取客户的成本太高。统一整合后，效率得到提高，并有可能创造高效率的利润。

在这方面，业内有一种观点认为，经过多年的坎坷发展，宜欣已经重新整合，回到了资产密集型模式，这条路今后能否走下去，还有待于市场的检验。

模式选择差异

事实上，就汽车电子商务平台的发展而言，在模式的选择上仍然存在很大的差异。

自上一轮投资热潮消退以来，大型资产已成为大多数互联网汽车电子商务的选择，人人网和心有等二手车交易平台也开始开设自己的线下商店。与此同时，作为主要服务平台的汽车之家和易车(Easy Car)继续强化轻资产模式，它们的模式也日趋成熟。

当car home发布二手车服务云平台时，car home董事长兼首席执行官鲁珉表示，car home应该充分发挥自身优势，不要做自己不擅长的事情。不再做自营业务，不与经销商竞争，与经销商合作，实现双赢。

6月15日，当汽车之家发布经销商服务平台时，它也明确表示它将不再是新车的个体经营者。

今年6月1日，宜欣集团的母公司易车发布了新的品牌战略。像汽车之家一样，它也选择授权经销商帮助经销商促进交易。因此，它现在不可用，将来也不会脱机。

相比之下，宜欣模式更青睐高端消费者，增值服务来自金融和其他业务，并参与交易。根据张旭安的说法，汽车一定需要交易场景，所以他们需要经验店布局。

据记者了解，目前宜欣有62家体验店，已有100多家签约。

对于汽车电子商务平台在模式选择上的差异，张旭安认为，大多数模式现在都可以生存，但未来能生存多久是一个需要面对的问题。

对此，一些业内人士认为，汽车电子商务没有统一的模式，每个平台都有自己的优缺点。哪种模式会成功取决于企业的运营和服务能力。