戴雷造车第二季：和“挖角德国制造”而来的高管一起做大股东

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还记得去年轰动一时的宝马电动汽车R&D团队的故事吗？该团队是由一家中国初创企业连接到这个罐子上的。

这一事件引发了当时德国和法国媒体的连续报道。法国国际广播电台援引德国《焦点周刊》的报道称，德国宝马汽车公司电动汽车R&D核心团队的四名成员被中国挖走，令德国人震惊。

这家中国新兴电动汽车公司的英文名字叫做未来移动公司(future mobility corp)，简称fmc。当时，由于富士康和腾讯的投资背景，它成为最受关注的网络汽车制造商；公司首席运营官兼合作伙伴是东风英菲尼迪汽车有限公司前总经理戴雷，他是一位在中国生活了几十年的德国人，被业界公认为中国通行证。

高管集体成为最大股东

如果这个故事的第一季是高潮，那么第二季的开始就是宝马电动汽车的四个核心R&D团队成员被挖出来，他们和戴雷等十几个高管一起投资成为fmc的最大股东，整体持股比例超过20%。

此时，富士康和腾讯共同建立的基金未能投资fmc，戴雷成为总裁兼联合创始人。

fmc总裁兼联合创始人戴雷

4月20日，专门来参观上海国际汽车展的戴雷坐在风起云涌的记者面前，用流利的中文告诉他们，他说，车队的大部分核心高管都来自宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)，他们当时被挖走了，不是因为他们的高薪，而是因为他们都有高薪和良好的职业前景，而吸引他们从美国和德国来到中国的原因只有一个:创业热情。

因此，当富士康和腾讯设立的基金因境内外资本流通的技术问题而未能向fmc注资时，这对他们来说是一次真正的风险投资，所以每个人都从自己的口袋里向fmc注资。

第一款产品在欧洲和美国同时推出

在记者看来，fmc计划在今年年底前公开亮相这款纯电动汽车，它比英国威来发布的电动超级跑车更贵；或者一辆巡航范围为1200公里的魏玛汽车听起来很可靠。

戴雷说，fmc的品牌定位是使其成为与奥迪和宝马一样的豪华车品牌。

他分析说，中国电动汽车没有真正市场化的原因之一是没有合适的产品。目前市场上只有一些入门级产品和一些高端进口产品，中间没有好的产品。他认为，电动汽车的成本将与高端领域传统汽车的成本持平，因此，在豪华车市场上，fmc应该与奥迪(Audi)和宝马(BMW)一样。

为了让消费者认识到fmc是一个奢侈品牌，fmc将同时在美国和欧洲推出首个产品。因为消费者会考虑品牌，他们会看到品牌是否国际化。此外，所有成功的奢侈品牌都是全球性的。

fmc的路线与威来不同。我们不想浪费大量的资源和时间来制造一些特殊的高端概念车，但是我们将推出一款真正好的产品，能够在第一时间大规模生产并增加销量，所以我们必须让产品说话。

重点是用户界面

至于车型，第一款产品是一款中型suv，类似于奥迪q5和宝马x3。你为什么选择这个细分市场？因为这是中国最大的豪华车细分市场，所以增长速度非常快。目前，中国豪华车的年销量已经超过200万辆，其中四分之一是中型越野车。之后，fmc将很快推出第二个和第三个产品，我们将在同一个平台上开发。第二个产品是轿车，面对中型和中型轿车市场，可以与a4、宝马3系、a6和宝马5系相提并论。第三个产品是有七个座位的mpv。这三个细分市场加在一起，基本上可以覆盖中国豪华车市场70%的销量。这三种产品都以全球布局为目标。

至于价格，第一款的入门价格应该在30万元左右，这是中国未来发展的最佳价位。因为许多消费者已经拥有10万到20万元的汽车，他们都想升级。很多人会考虑下一步买一辆25万到35万元的车，所以未来的增长肯定在这个范围内。

至于产品设计，外观应该是漂亮的。因为我们已经看到了目前所有的市场调查，消费者买车的第一个因素，尤其是90后，必须是漂亮的设计。但从内部来看，与传统汽车相比，将会有一些突破性的变化。

最主要的亮点是用户界面。基本上，设计理念是让汽车真正成为智能终端。包括大屏幕、全新的人机交互方式等。高装备车型的续航里程可达500公里，充电速度快，加速合理，基本满足大多数人的需求，但内部舒适性和用户体验将超过传统汽车。

我们的车与奥迪q5和宝马x3处于同一水平，但是我们认为前面没有燃油发动机，所以我们可以相对缩短前面的面积，加长轴距，扩大空内饰，空内饰可以达到更高的水平。

我们将有一个全新的用户界面。虽然这款车将来可能会有很多新功能，但最重要的是先把传统功能做好。按顺序，第一个是导航，第二个是听音乐，第三个是打电话。这些东西一定特别方便。当你在车里的时候，你永远不会想到你想用你的手机。

在未来3-5年内，80%的网络汽车制造商将被淘汰

根据戴雷的计划，该品牌的中文名称将于今年下半年公布。今年年底前，fmc将推出第一款概念车。这款概念车与未来生产的汽车非常相似，可以让消费者驾驶和体验。届时，它将对消费者开放。

戴雷提出的思路是非常成熟和合乎逻辑的。目前，决定其最终成功的因素是融资是否顺畅以及推出的产品是否受到市场欢迎。

戴雷对此有明确的理解。他说，为了确保产品质量，fmc决定不走OEM路线。今年1月，fmc与南京市政府签署了一份框架协议，建造一座智能电力工厂，该工厂将于7月份正式开工建设。他们将在建工厂的同时继续筹集资金。工厂在开始时不会很大，计划在未来将产能扩大到30万辆。然而，不管规模大小，一个汽车制造企业至少要筹集100亿元。

我们的产品将于2019年推出。戴雷说，事实上，超过80%的互联网汽车制造公司可能会倒闭，并将在三到五年内被淘汰。因为在这个市场上没有第二次机会，如果第一个产品不能很快销售好，它就不能在相对短的时间内平衡，或者不能盈利，它肯定会被淘汰。