互联网商业模式影响着汽车拆除行业

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互联网商业模式正在迅速影响各个行业，汽车产业链中的商品和服务在互联网浪潮中开始密集地接触网络，这进一步推动了汽车拆解/再制造产业链的发展。随着中国汽车保有量的快速增长，汽车零部件市场将通过C2B2B线上线下整合，这将打开数万亿个市场。目前，汽车拆解/再制造产业链触网之路仍存在一些挑战，但四种成熟的触网模式也为投资者提供了该领域的方向。工业接触网络的前景正在改善。目前，互联网正以其独特的创新思维推动汽车拆解/再制造产业链的发展。此外，特斯拉还将其在美国自建的经销商渠道和在官方网站销售汽车的模式带入中国市场，给传统的4s店模式带来了冲击。结果，整个汽车产业链中的商品或服务开始密集地接触网络。其中，汽车零部件不同于其他传统商品，汽车销售后需要经常维修保养；一辆汽车由成千上万个零件组成，不同型号、款式和批次的零件可能不同。即使拥有者自己得到了零件，也存在着如何安装或修理它们的问题。汽车零部件市场非常需要线下服务，所以解决这个问题不是简单的b2c或b2b，而是通过C2B2B线上线下的线上线下整合，这可以极大地重用汽车零部件，打开数万亿的市场。从国外行业的发展经验来看，欧美互联网汽车零部件市场中的纳帕特、汽车区等o2o专业汽车零部件经销商和汽车拆解企业callparts的运营模式相对成熟。企业首先让顾客通过网上购物指南购买性价比最高的零部件和服务，然后引导顾客到线下商店或上门维修。 总体而言，由于中国汽车产业发展较晚，互联网对国内汽车零部件制造商的影响还处于起步阶段，专业的汽车零部件数据库还不完善，稳定的盈利模式还在不断探索之中。然而，自2000年以来，中国的汽车生产和销售开始爆炸式增长。2013年，汽车产销量超过2000万辆。截至2013年底，中国汽车保有量已超过1.37亿辆，仅次于美国。据估计，2020年后，中国汽车保有量将达到美国的规模，汽车保有量的大幅增加将为汽车零部件触网提供更大的展示空间。 接触网络仍然存在挑战。互联网与汽车拆解产业链的交汇点在于零部件，零部件行业网络的接触有助于打破几乎由整车企业和4s店垄断的汽车维修服务业。五大总成允许再制造和转售零部件，消费者可以通过c2b2b o2o网络商业模式获得价格更透明、质量更安全、服务更好的零部件和服务。 但与此同时，汽车拆解/零部件再制造企业也面临着三大挑战。首先，回收前端二手车的原材料很困难。目前，汽车的废品率仅为库存的4%左右，而拆解和再制造的利用率仅为0.5？1、严重低于发达国家的6-8级；其次，在中端，欧美发达国家还没有汽车拆解零部件制造的信息追溯系统。欧美的零部件拆解和再制造产品有一个类似于身份证的条形码，它记录了一套信息文件，以确保零部件的可追溯性；最后，在后端，维修市场垂直垄断的专业数据库亟待改进。目前，国内汽车维修市场主要由制造商的4s店垄断，这极大地影响了第三方维修服务公司。同时，专业零部件数据库不完善，也影响了汽车拆卸/零部件行业与互联网的融合。 总体而言，汽车拆解/零部件再制造企业接触网络的方式有四种，这也代表了行业的四大投资方向。首先是欧洲callparts的b2b/c自营网络平台模式，因为它有很好的基础，将来会发展很快。二是基于网络交易平台的熊猫网络模式，通过网络平台将拆解企业、再制造企业等众多零部件供应商和个人与众多维修企业和汽车用户进行具体连接；三是汽车拆解/再制造企业搭建的以旧换新网络平台，通过该平台，原材料得到保障，消费群体得到拓展；第四，互联网公司凭借平台资源优势直接介入汽车拆解产业链。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上