4S店受到汽修业改革的冲击

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最近，一系列关于汽车维修行业的政策相继出台，引起了社会各界的极大反响。业内许多人认为，汽车维修技术数据的披露和原装零部件的自由流通，将使依赖售后利润的4s店失去最后一根救命稻草。 长期以来，汽车制造商授权的4s店一直是汽车维修行业的第一家。虽然未经授权的汽车综合维修企业数量远远高于4s店，但由于整车企业只向经授权的4s店提供技术支持和原厂配件供应，没有维修技术资料和原厂配件，汽车综合维修企业无法维修汽车的主要零部件。正是这种独特的技术壁垒，使得这一小部分4s店企业占据了汽车维修市场的大部分维修业务，尤其是保修期内的维修业务。甚至一些4s店的维修价格比综合维修企业高出1-2倍，车主只能无奈地接受。然而，在汽车行业反垄断调查的大环境下，汽车维修行业也面临着改革。根据相关指导文件，整车企业在新车上市时必须披露车辆维修的技术数据，并鼓励原装零部件的自由流通。这意味着政策实施后，未经整车企业授权的汽车综合维修企业也可以获得维修技术数据和原始配件供应，曾经让4s店稳坐的优势将不复存在。 当然，有人说汽车三包可以挽救4s店。然而，我不禁要问，这样一个明显的霸王协议在汽车工业改革环境中还能存在多久？在市场监管的影响下，具有价格优势和技术标准的综合性汽车维修企业不可避免地会抢占大量4s店的售后市场份额。然而，在目前的汽车市场环境下，新车销售不再赚钱，许多4s店只能依靠售后利润来支撑整个企业的运营。如果4s店甚至失去售后服务，竞争力弱的4s自然会被市场淘汰。汽车维修行业的改革即将到来。4s店还能保留什么售后服务？作者认为，依靠授权做生意的日子即将过去，维护技术数据和原始零件不再是4s店的独特优势。4s店和综合汽车维修企业将在同一起跑线上竞争，服务质量和技术信誉将成为汽车维修行业竞争的基础。如何让车主粘在4s店，让车主永远愿意去4s店维修，成为4s店售后保持的关键。如果每一个回到店里的店主都能感受到回家的感觉，我相信这样的4s店不会被淘汰，但也会站在市场的顶端。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

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说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上