国产车在俄罗斯销量滑坡 厂商蓄势待发

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俄罗斯，曾经是国内汽车出口的热点，正在逐渐褪去它明亮的金色光环。在经历了去年的快速增长后，今年6月俄罗斯国内汽车销售数据出现下滑。仅仅在一年内，为什么国产汽车迅速冷却下来？ 最近，欧洲商会布鲁塞尔分会发布的数据显示，上个月，俄罗斯汽车市场在连续六个月下跌后，再次下跌17%。包括重庆汽车公司在内的中国汽车企业未能摆脱在俄罗斯的下滑趋势，它们的销量整体下滑。 国内汽车在俄罗斯的销量下滑 6月份，力帆集团副总裁、力帆汽车进出口有限公司总经理穆钢在接到俄罗斯市场的销售战报告时，更加担心当地的市场前景。尽管力帆在中国汽车企业的月度销量中仍保持第一位，但与去年同期的2690辆相比，其销量下降了36%。与去年相比，今年上半年的销售表现也略显黯淡，同比下降12%。今年刚刚进入俄罗斯的另一家重庆汽车公司长安汽车也收到了一份令人不满意的成绩单，6月份只有80辆汽车在当地销售。 商报记者发现，去年6月和今年6月无疑是中国汽车品牌在俄罗斯的一个巨大差距。 这也是来自欧洲商会的数据。去年6月，吉利在俄罗斯售出2714辆汽车，同比增长超过133%。这一势头甚至持续了三个月，从当年的4月到6月。去年6月，长城的销售额增长了49.5%。奇瑞当时也略有增长。 2013年也是力帆在俄罗斯销售最好的一年。去年，力帆在俄罗斯销售了超过27，000辆汽车，一度成为俄罗斯销量最高的中国汽车公司。一位不愿透露姓名的力帆员工告诉《商业日报》，去年俄罗斯销量大幅增长时，由于业绩飙升，当地驻俄罗斯销售经理的职位不断得到提升。 地方经济疲软是诱因 为什么俄罗斯国内自主品牌汽车的情况在短短一年内发生了如此大的变化？ 在接受《商业日报》记者采访时，各种品牌将其归因于俄罗斯市场的萎缩。事实上，自去年3月以来，俄罗斯汽车市场已经萎缩，仅在一个月内反弹，现在已经开始下跌半年。长城汽车相关负责人告诉记者，在市场持续下滑的情况下，去年中国企业保持高增长是好事，现在有一定的下滑是合理的。 不仅买车的人少了，而且看车的人也少了。吉利出口公司相关负责人告诉记者。长安汽车国际有限公司总经理袁明学也表示，俄罗斯经济萎缩削弱了当地人的消费能力。由于当地人经常使用贷款进行消费，经济疲软降低了他们的收入，自然很难获得贷款，这削弱了他们的消费热情。然而，中国汽车公司和当地经销商使用美元作为结算货币。今年上半年卢布贬值后，当地经销商需要为美元支付更多的货币，这导致经销商的热情大打折扣。 上述长城汽车的负责人也给《商业日报》的记者举了一个例子。他们曾经派人冒充顾客去当地的经销商那里买车，但是当地的销售人员对顾客并不热情，推荐也没有以前那么难了。 中国汽车品牌在俄罗斯的销量此前大幅增长，事实上，其中大部分都获得了俄罗斯市场的红利。知名汽车评论员张志勇分析说，中国汽车能在俄罗斯销售有两个原因。第一个原因是去年前一年本地经济增长迅速，第二个原因是本地汽车行业缺板，国产汽车能以合理的价格卖得好。在这种背景下，俄罗斯汽车市场大幅增长，中国汽车企业在市场上占了上风。然而，一旦当地经济大幅疲软，市场高速下跌，制造商不可能长期采取价格策略，自然会出现大幅下跌。 俄罗斯的加码汽车希望夺回市场[h/]尽管中国汽车在俄罗斯的销量大幅下降，但大多数制造商仍对当地市场充满信心。就本地汽车市场总量而言，去年仅次于欧洲最大的汽车市场德国，俄罗斯也是全球增长最快的国家之一。力帆表示，去年其海外业务收入大部分来自俄罗斯市场，占其汽车出口总额的50%以上。记者从长安汽车了解到，俄罗斯不仅是其未来全球销售战略的十大市场之一，也是其实施这一战略的第一站。俄罗斯市场能否做好，意味着长安未来的全球战略能否顺利实施。长安汽车国际公司总经理袁明学说。 牟刚表示，今年下半年，力帆将在生产、渠道和新产品方面发挥其在俄罗斯市场的优势，以逆势提高销量。例如，力帆明年将在俄罗斯拥有100多家4s店。在新产品方面，力帆的630和720将在当地上市，这将升级suv产品线，覆盖大中型汽车市场。在汽车金融方面，将推出更多产品，通过降低购车的金融成本来吸引消费者。我们在俄罗斯成立了一家独立销售公司，帮助海外经销商销售汽车。袁明学表示，该子公司将负责在俄罗斯建立长安的4s店，以建立自己的渠道。这样，即使经销商不积极销售汽车，他们仍然可以通过长安自己的渠道销售。与此同时，长安汽车在俄罗斯的装配厂也在密切准备之中，这将进一步降低生产成本。 此外，长城和吉利也表示，今年将加大渠道和新产品的力度，并希望加大在俄罗斯市场的力度。深度中国汽车企业为何难以抵御海外市场风险？ 类似中国汽车公司在俄罗斯的情况已经不是第一次出现了。据《商报》记者报道，巴西等南美国家曾是中国汽车出口的天堂，奇瑞、力帆等品牌在当地销售自己的车型。在最好的时候，这些品牌在当地市场创造了两位数的增长记录。然而，随着巴西国内政策的变化，海外企业被要求在当地建厂以低税率销售汽车，中国汽车企业的销量立即下降。这种情况反复发生，因此中国汽车企业需要反思自己的渠道、品牌、产品甚至战略。张志勇说。 有一组值得注意的数据显示，在俄罗斯市场大幅下滑的背景下，日本汽车保持了稳定的增长。记者从欧洲商会发布的数据中发现，日本品牌的最高增长率甚至达到了两位数。例如，日产汽车有限公司上个月售出1.2万辆汽车，同比增长33%，而英国和菲尼迪增长9%，售出600多辆汽车。 业内一些人士表示，中国汽车企业在俄罗斯的销售状况存在巨大反差，这不能简单归因于当地经济。一位不愿透露姓名的知情人士表示，当时，中国汽车企业看到了俄罗斯市场的快速增长，每个人都纷纷进入。在有利的市场背景下，我们仍然相安无事。但去年俄罗斯市场下跌时，为了拯救市场，价格战首先在中国汽车企业中爆发。消息人士还透露，当时最著名的案例是某个品牌为了争夺销量，连续几次降价，两辆车的价格相差三五百美元，最后在激烈的降价下甚至降到100美元以下。像这样的价格战都是为了争夺国产汽车的市场份额，这也导致了国产汽车公司销售的恶性循环。 张志勇表示，从这些案例来看，中国汽车企业的海外市场趋势略有偏差，大家最容易想到的事情就是发动一场价格战。这样的策略最终将使其消费者集中于当地的中低端消费者。当经济好的时候，这些消费者自然会借钱买车。一旦经济下滑，将会对他们的购买力产生很大的影响，这最终会使自主品牌在海外市场的销售呈现一个过山车。 建立独立渠道培养品牌影响力 张志勇表示，虽然近年来国产汽车的质量有了很大提高，但国产汽车在产品创新方面与国外大品牌仍有差距。让我们看看中国汽车公司出口海外的模式。虽然很多公司在当地建了4s店，但大部分还是通过经销商销售，而且当地经销商不仅仅是通过渠道销售单品牌汽车，而是利用汽车市场的模式来销售。本土消费者很难对旗舰店、4s店等汽车品牌有深刻的印象，这最终制约了中国汽车品牌的发展。因此，当外国消费者提到中国汽车时，他们首先想到的是性价比。他还建议，如果国内汽车企业想在海外长期发展，就需要改变经营战略。首先是提高产品质量，让当地人对中国产品有新的印象。其次，在当地建立大量独立的分销渠道，如4s店和旗舰店，以增加品牌在当地消费者心中的影响力。同时，中国汽车企业应该放弃价格战，共同开发市场。因为在外国消费者眼里，他没有一个中国汽车品牌的概念，只是把这些品牌归类为中国汽车。尽管价格战可能会让销售大跌眼镜，但从长远来看，它只会降低中国汽车的价格。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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