电控高压共轨促进零部件崛起

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第四项国家标准全面实施后，2009年重型柴油机的供应会不会重现？ 有些人可能会嘲笑记者提出的愚蠢问题:重型柴油发动机是目前最重要的东西。柴蔚、玉柴、康明斯等独立发动机供应商产能充足，大中型重型卡车企业纷纷推出自己的发动机。就发动机生产能力而言，它们可能都超过了重型卡车的生产能力，更不用说重型卡车的生产能力已经达到了空.的近一半 那么，这种担心不是空.特别是，这个问题将在明年国家四大排放全面升级后出现。那时，一些企业的订单可能会因为缺少引擎匹配而无法及时满足用户的需求。 应该注意的是，该发动机的瓶颈不是来自发动机本身，而是来自郭汜发动机所需的电控高压共轨。由于第三世界国家的大部分中型和重型卡车都是废气再循环，所以对电子控制的需求并不多。但是，在升级到第四个国家标准后，大部分将是电子控制高压共轨+scr的后处理系统，这对于电子控制有严格的要求。 目前，国内大多数发动机的电控共轨系统主要来自两个制造商:博世和电装。这两家企业的总生产能力无法满足全国每年100多万台中重型发动机的需求。此外，一些轻型国家四引擎也使用高压共轨电子控制系统。据了解，博世和电装的生产线都已启动，一个月内仅生产数万台。明年所有商用车升级到国家四大排放标准后，中国每年将有超过100万台中重型发动机使用博世系统。显然，如果明年在全国范围内实施国家四项(而且是真正的国家四项)，那么电控系统生产能力不足的情况将立即出现。到时候，如果没有足够的电控系统供应，发动机的装配将无法完成，显然整车厂不可能得到足够的国产四台发动机。结果，引擎再次成为瓶颈的情况将会重现。 记者还注意到，在国IV升级之前，包括汽车企业、发动机企业、尿素生产企业等在内的许多企业都宣布准备全面升级。我不知道这些企业有没有考虑到电控共轨系统可能供应不足的情况。 然而，如果电子控制系统供应短缺，对中国汽车零部件行业来说，这可能不是一件坏事。就在几天前(7月16日)，当记者向中国汽车工程学会会长傅谈起此事时，傅说:现在我国一些零部件企业也在生产电子控制系统。如果国家四大全面实施，国外品牌的供应将会出现短缺，整车企业必然会给这些中国企业更多的机会。傅还分析说，只有给中国的独立电子控制制造商更多的匹配机会，中国的电子控制产品才有机会不断改进和提高。虽然中国的发动机电控系统可能会暂时遇到瓶颈，但从长远来看，这有利于中国零部件工业的发展。 此外，在国家四号线全面升级前后，是否有可能出现不同于电控高压共轨的技术路线？是不是有些类似中国重型卡车的企业已经有了秘密武器，却要等到第四个国家升级，没有给有竞争力的企业留下足够的时间学习，从而占据了先机？ 当然，一切皆有可能，包括发动机因电子控制系统生产能力不足而无法满足需求的可能性。对于任何中型和重型卡车企业来说，都应该未雨绸缪。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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