汽车制动中缓速器的应用

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在圆锥滚子轴承的实际装配过程中，为了保证轴承游隙尽可能在设计范围内，就需要装配工反复拆装，通过加减调整垫片，调整到比较理想的轴承游隙。这样执行起来，效率不高，产能受影响。每个装配工的手感会存在差异，同一个装配工，不同时候的精神状态，手感都会有差异。

这种小齿轮采用两个圆锥滚子轴承支承的减速器，给整车布置缓速器带来空间的局限性。随着人们生活节奏的加快，城市客车车速也相应提高，汽车制动频繁，制动鼓制动发热问题突出。因此，现在的城市客车大部分都要求加装缓速器分担部分制动力。如果采用后置式发动机，那么发动机输出端到驱动后桥的输入端法兰距离就短，传动轴长度不够，容易造成传动角过大，不利于传动。

在这个基础上，再装配一个缓速器，那空间就非常小，甚至布置不下。因此现在的汽车底盘布置，要求尽可能地缩短驱动后桥输入法兰到桥壳中心的距离。

整车在配装缓速器后，驱动桥减速器的小齿轮受的轴向力增大，要求提高轴承的轴向承载能力，同时又要求不能降低轴承的径向承载能力和轴承中心距不能减小，因此就要求采用双列圆锥滚子轴承，设计双列轴承宽度加大，圆锥滚子轴承的锥角增大。

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