探讨：汽车金融将是自主品牌保命符？

本篇文章3086字，读完约8分钟

在刚刚结束的北京车展上，汽车贷款等金融服务已成为自主品牌的主要推广目标，这与外国品牌形成了鲜明对比 除了车展，汽车金融也是自主品牌的热门话题 不久前，吉利宣布将与法国巴黎银行成立一家合资汽车金融公司，为中国市场提供汽车金融服务 长城、北汽福田和江淮汽车今年也在汽车金融领域表现活跃 汽车金融服务包括汽车贷款、汽车融资租赁和汽车保险，而中国的汽车金融业务主要集中在汽车贷款上 就价格而言，其贷款利率一般比商业银行高1%-2%，但在审计程序和担保费用方面却比商业银行有优势 汽车金融是自主品牌的救命标志？自从通用汽车2004年在中国成立第一家汽车金融公司以来，大众、福特和现代等跨国汽车公司纷纷成立汽车金融公司 目前，中国银监会已批准成立18家汽车金融公司，其中只有7家由自主品牌牵头 然而，今年以来，自主品牌汽车公司发展汽车金融的步伐明显加快 汽车金融是独立品牌的生命线？ 自主品牌在汽车金融领域发挥优势的原因可能仍然是市场压力 根据中国汽车工业协会发布的数据，今年第一季度自有品牌汽车的市场份额下降到23.4%，远低于去年同期的29.2%。由于汽车销量大幅下降，中国自有品牌乘用车市场份额已连续7个季度下降 今年第一季度，吉利在香港上市的子公司销售额下降了约37%，比亚迪和奇瑞的销售额也下降了近30% 汽车金融服务不仅能有效促进汽车市场的繁荣，而且利润高于汽车销售，有望成为自主品牌汽车企业的主要利润来源 汽车金融是自主品牌的救命标志？ 如今，汽车金融已经成为汽车产业链中最赚钱的环节。外资汽车金融公司的利润和收入贡献率平均占母公司的30%-50%，已成为汽车行业的主要利润增长点 2008年经济危机后，美国汽车工业遭受了严重损失 2009年，大众金融服务公司税前利润占大众集团总利润的40%以上；同年，通用汽车亏损235亿美元，与之形成鲜明对比的是，其汽车金融服务业务利润高达20亿美元 这是因为两家公司推出的零首付汽车贷款产品刺激了汽车消费，并迅速激活了市场需求 当经济下滑时，汽车金融的作用更加突出 目前，二三线城市正成为国内外汽车公司的主战场。这些城市的消费者对价格更加敏感，汽车金融将成为自主品牌与外资汽车公司竞争的有力武器 发展汽车金融仍然是一个冒险的举动。汽车金融是独立品牌的救命符号吗？ 然而，自有品牌汽车公司的汽车金融服务也存在许多问题 2011年，比亚迪和法国设备租赁公司合资成立的汽车金融公司未能成功成立，因为双方的风险判断存在差异 2000年后，国内汽车金融业务逐渐繁荣起来，但由于监管不力，缺乏信用机制，大量坏账处于休眠状态 法达国家的汽车金融市场经历了近百年的发展。由于缺乏资本运营经验，以自有品牌成立的汽车金融公司往往在成立后很少开展业务，相关报道更是凤毛麟角 2010年，SAIC通用汽车金融公司金融债券招股说明书显示，整个行业直到2007年才首次扭亏为盈。当年，全国汽车金融公司的利润只有1647万元，许多汽车金融公司处于亏损状态。只有SAIC通用汽车金融公司实现了连续五年的盈利 此外，中国消费者仍不习惯通过贷款购买汽车等大型商品，这意味着汽车金融服务市场在短期内仍然有限 环境压力促使更多城市减少牌照发放，这也将挤压消费者对汽车金融的需求 也许正是因为这些原因，北京车展上的外国品牌对汽车金融不感兴趣。 然而，对于自主品牌而言，汽车金融是新能源汽车领域之外的另一个选择 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了，在网上造一辆车很舒服。它已经拿起斧头，扫了一大块，没有人想跑 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题