中国汽车产业或将陷入结构性危机

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2013年中国汽车年销售量首次超过了2000万辆，并且汽车行业三年来首度出现供大于求现象。一面是欧洲市场持续疲软，中国汽车市场已经已经成为引领全球汽车业复苏的引擎，另一面是中国汽车市场正在陷入唯 规模论 的狂热圈地建厂中，新一轮产能扩张甚嚣尘上。

中国汽车市场真的存在产能过剩吗？中国汽车工业如何跨越规模理论的隐忧，回归理性增长？在博鳌亚洲论坛2014年年会期间举行的汽车产业规模理论隐患及解决方案子论坛上，与会的汽车行业领导和行业专家对此进行了热烈的讨论。 行业存在结构性产能过剩 统计数据显示，2013年中国汽车产销量分别达到2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超过销量13万辆。这是近三年来中国汽车行业首次出现供过于求的局面。 中国汽车销量首次超过2000万辆，这让汽车行业看到了希望，一大批汽车企业开始了新一轮产能扩张。据悉，根据上海通用的计划，到2015年，汽车产能将达到每年500万辆；目前，上海大众有三个在建项目，一汽大众将在武汉设立其在中国的第五家工厂。2018年，大众汽车在中国的产能计划达到400万辆。然而，业内人士也有担忧:该行业已经经历了供过于求的现象，随着产能的不断扩大，中国汽车市场很可能正陷入规模唯一论的怪圈。那么，中国汽车业真的存在所谓的产能过剩吗？ 北汽集团董事长徐和谊从需求角度分析，中国汽车行业不存在整体产能过剩。他说，在中国现有的股票市场、住房市场和汽车市场中，汽车市场相对健康稳定。中国1000人拥有的汽车数量超过70辆，是世界平均水平的两倍。但与此同时，他也承认，目前中国汽车工业存在逃逸序列问题。 东风汽车总经理朱福寿表示，汽车产能具有竞争力，在成熟的市场经济中，产能过剩是推动市场发展的基本因素。换句话说，在市场经济条件下，供给必须大于需求。由于过去十年汽车的快速发展超出了人们的预期，各种环境问题、交通问题和能源问题相继出现，这实际上扩大了产能过剩的问题。朱福寿说道。 朱福寿表示，从目前中国汽车行业产能利用率来看，整体上仍处于可控范围内。他指出，2013年底中国汽车产能最新统计数据为2914万辆，2013年年均产能为2620万辆，2013年中国汽车销量为2211万辆。这样，实际生产能力利用率为84%。80%-100%，这是生产能力利用率的可接受范围。他说。 然而，朱福寿警告说，如果未来产能利用率下降到70%以下，汽车行业必须高度重视，这种症状已经出现。根据目前的计划，到2018年或2020年，中国的生产能力将达到4000多万辆，如果按照3000万辆的销量计算，到那时生产能力的利用率很可能会低于70%，这应该引起我们的重视。他说。为了避免大规模重返市场，产能过剩的出现有几个原因。首先，近年来汽车销量的高速增长给汽车企业的管理层带来了非常乐观的预期。每个人都为未来制定了宏伟的计划，生产能力安排相当充分。二是在产业结构调整过程中，地方政府将汽车产业作为支柱产业，出台了一些鼓励政策。因此，许多汽车公司在做出投资决策时无法做出理性、客观和冷静的判断。朱福寿说道。他还指出，产能过剩背后有许多非市场因素。事实上，中国目前的汽车产业政策中有一个审批制度，包括能力建设的过程。在审批成为稀缺资源的情况下，汽车制造商倾向于在第二步之后进行第三步，在第三步之后进行第四步，因为他们不知道未来的政策是否会有任何变化。朱福寿直言不讳地说道。 朱福寿说，汽车产业是一个纯粹的市场经济产业，应该回归产业本身。生产能力政策不应受地方政府的影响，而应允许企业在何时何地投资做出独立决定。当一切都理顺了，任何企业家在做决定时都会非常小心。他说。 中国青年报汽车周刊总编辑吴伟强也表示，汽车行业要想避免规模，就必须以市场化为主导。事实上，从表面上看，与房地产和股票市场相比，中国汽车工业的确是最市场化的行业，但计划经济的痕迹仍然很重。高度市场化不可避免地会导致产能过剩的后果，但我们唯一能做的是，政府和地方政府可以稍微退让一点，将决策权交给市场，这是对规模带来的隐忧的一种解脱。他指出。 不过，朱福寿也表示，如果未来出现产能过剩，国家应该出台一些政策来消化这些过剩的产能，包括鼓励制造资源和允许汽车制造商生产更多品牌。他认为这可以解决未来的产能过剩问题。 中国汽车企业需要提升自身品牌实力 事实上，参与讨论的各界人士已经达成共识，规模理论只是一个症状，而中国汽车产业的真正症结在于汽车企业规模小，自身品牌实力不足。 目前，国内汽车企业有数百家，但每个企业的平均产销量很小，一些顶级汽车企业的产销量只有两三百万辆。相比之下，世界前三大汽车公司基本上生产和销售900万到1000万辆汽车。中国汽车企业规模小、分散，需要依靠并购重组来提升自身实力。徐和谊表示，从去年到今年，许多国内汽车企业都加快了并购步伐，这是未来的方向。 朱福寿表示，2013年中国售出的2200万辆汽车中，真正的自主品牌仅占38%。中国自主品牌的品牌影响力远远不够，更不用说达到规模了。然而，他对未来充满信心。他说中国人实际上已经做了十多年的乘用车了。未来，随着市场经济的进一步成熟，市场将更好地为每个企业发挥优胜劣汰的作用。再过五到十年，中国的自主品牌一定会有更大的发展。

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